特斯拉季度交付量連續(xù)下滑

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，特斯拉公司剛剛經(jīng)歷了有史以來最大一次季度交付量滑坡，但從股價走勢上看，外界可能察覺不到這一點。

特斯拉在第二季度交付了大約38.4萬輛電動車，較上年同期的44.4萬輛下降了13.5%。盡管特斯拉交付量同比大跌，但好于華爾街的“更糟糕預期”。一些投資者原本預計，特斯拉第二季度交付量將大跌超20%。受到這一“超出預期”交付量的推動，特斯拉股價周三收盤時上漲了5%。

沒那么糟糕

特斯拉的交付量報告基本符合分析師的平均預期，而且好于華爾街最悲觀的預測。

“我們認為這份報告讓人略感失望，但汽車銷量并未像許多人擔心的那樣慘淡?！蓖顿Y研究公司CFRA分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson)周三在一份分析報告中寫道。

根據(jù)彭博社匯總的數(shù)據(jù)，分析師平均預計特斯拉第二季度交付38.94萬輛汽車。然而，加拿大皇家銀行資本市場等機構(gòu)的預測低至36.6萬輛，而特斯拉的實際交付量在38.4萬輛左右，比該預期高出大約5%。

特斯拉股價卻大漲5%

財經(jīng)網(wǎng)站英為財情高級分析師托馬斯·蒙泰羅(Thomas Monteiro)對《商業(yè)內(nèi)幕》表示，鑒于特斯拉車型陣容日漸老化、競爭日益激烈以及面臨政治方面的挑戰(zhàn)，特斯拉仍展現(xiàn)出了保持市場競爭力的能力，這可以被視為該汽車制造商的一次勝利。

長期看好特斯拉的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示：“羅馬不是一天建成的?！彼A計，特斯拉需要六到九個月時間來克服近期的挑戰(zhàn)，比如Model Y生產(chǎn)線的變更。

蒙泰羅指出，如果這真的是“特斯拉的低谷”，那么2024年底和2025年初的困境可能只是該公司長期發(fā)展道路上的一次“暫時性挫折”。

坑太大

在連續(xù)兩個季度銷量下滑后，特斯拉正尋求重新實現(xiàn)增長。但問題是，交付量缺口越大，特斯拉要實現(xiàn)這一目標所面臨的挑戰(zhàn)就越艱巨。

今年上半年，特斯拉共交付了大約72.07萬輛電動車。要想超過2024年交付的178.9226萬輛，特斯拉需要在接下來的兩個季度交付超過100萬輛電動車。2024年，特斯拉年度交付量已經(jīng)遭遇下滑。

特斯拉年交付量可能再次下滑

這雖然有可能實現(xiàn)，但對于特斯拉來說是一項艱巨任務。去年第三季度，特斯拉交付了46.289萬輛，第四季度則交付了大約49.5萬輛，兩個季度加起來不到100萬輛。

更實惠的車型或許能刺激銷量，但特斯拉尚未公布其更便宜電動車的最新生產(chǎn)時間表。此前，特斯拉曾表示該車型將在今年上半年投產(chǎn)。

中國利好數(shù)據(jù)

除了交付量高于華爾街最低預期之外，特斯拉的另一利好因素可能是中國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠在2025年的交付量首次實現(xiàn)同比增長。該工廠是特斯拉全球出口的重要生產(chǎn)基地。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月從上海工廠交付了71,599輛汽車，同比增長0.8%，環(huán)比增長16%。這可能表明，盡管特斯拉在中國面臨激烈競爭，而且剛剛失去了其頂級制造主管，但中國市場的增長前景仍存在亮點。

仍未走出困境

然而，并非所有分析師都對特斯拉的業(yè)績持樂觀態(tài)度。

研究公司eMarketer高級科技與AI分析師加多·塞維利亞(Gadjo Sevilla)表示，特斯拉面臨的不利因素導致了銷量下滑，而且該汽車制造商在推出自動駕駛出租車服務和開發(fā)Optimus人形機器人方面的努力可能使其“資源分配變得過于分散”。塞維利亞稱，這些項目“分散了特斯拉在電動汽車上投入的時間、人才和資源”。

馬斯克曾表示，解決自動駕駛問題以及開發(fā)利用這一技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品(如Optimus機器人)，是特斯拉未來增長的關(guān)鍵。

塞維利亞則指出，“電動汽車市場競爭的加劇(特別是在中國等增長型市場)以及全球電動汽車普及放緩，將持續(xù)加劇特斯拉的銷量滑坡”。

盡管馬斯克已將重心重新放回特斯拉，但根據(jù)近期民調(diào)，他在政治左右兩派中的支持率都受到了打擊。在離開政府效率部不久后，他就與特朗普因大而美法案引發(fā)了一場持續(xù)的公開爭執(zhí)。兩人輪番在社交媒體上互相抨擊，導致特斯拉股價經(jīng)歷劇烈波動。