1.比亞迪：日本5月單月上牌量首次突破400臺
2.5月我國新能源汽車出口同比增長120%
3.特斯拉賣不動了？庫存積壓嚴重，在全美征用停車場
4.中國科大提出厚電極鋰離子電池的多梯度微結構設計理論方案
5.新型可降解太陽能電池有望助力農(nóng)業(yè)數(shù)字化
6.中國科學家推動“人工樹葉”研發(fā)取得新進展
1.比亞迪：日本5月單月上牌量首次突破400臺
近日，比亞迪在接受機構調(diào)研時表示，比亞迪日本5月單月上牌量首次突破400臺，成功躋身日本進口車品牌銷量前十，實現(xiàn)里程碑式突破。這一成績主要得益于4月上市的旗艦純電SUV——海獅07EV（BYDSEALION7）的強勢表現(xiàn)。該車型上市首月即貢獻品牌近60%的銷量，成為推動比亞迪日本銷量增長的核心引擎。
比亞迪認為，旗艦車型的熱銷不僅提升了比亞迪的品牌形象，還帶動了全系車型的關注度——5月海豚（BYDDOLPHIN）、元PLUS（BYDATTO3）、海豹（BYDSEAL）銷量環(huán)比分別增長200%、150%和190%，形成“旗艦帶動全系”的良性循環(huán)。
歐洲總部進展方面，5月15日，比亞迪在匈牙利布達佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。比亞迪歐洲總部選址布達佩斯第11區(qū)，毗鄰多瑙河，坐擁交通樞紐與產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發(fā)三大核心職能，并將創(chuàng)造上千個就業(yè)崗位。
數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪5月份銷售382476輛，同比增長15.3%，其中，乘用車及皮卡海外銷售88640輛，比亞迪汽車王朝丨海洋銷售348393輛，方程豹汽車銷售12592輛，騰勢汽車銷售15806輛，仰望汽車銷售139輛。
2.5月我國新能源汽車出口同比增長120%
近日，從工信部官網(wǎng)獲悉，2025年5月，新能源汽車出口21.2萬輛，同比增長120%。
具體來看，5月，汽車產(chǎn)銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，同比分別增長11.6%和11.2%。1—5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%。
新能源汽車方面，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和130.7萬輛，同比分別增長35%和36.9%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。1—5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44%。
此外，從出口來看，5月，汽車整車出口55.1萬輛，同比增長14.5%。新能源汽車出口21.2萬輛，同比增長1.2倍。1—5月，汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。（電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)）
3.特斯拉賣不動了？庫存積壓嚴重，在全美征用停車場
特斯拉庫存車輛停放在停車場
北京時間6月18日，據(jù)電動汽車網(wǎng)站Electrek報道，特斯拉目前在美國積壓了大量庫存車輛，以至于不得不占用其交付中心外圍的停車場作為“溢出停車場”。
過去幾周，越來越多的報道顯示，特斯拉庫存汽車出現(xiàn)在了與其門店、配送中心或服務點沒有直接關聯(lián)的停車場。
在密蘇里州圣路易斯市附近的切斯特菲爾德，特斯拉租用了一個部分被拆除的購物中心停車場，停放了數(shù)百輛滯銷汽車，因為其三英里外的交付中心已無法容納更多車輛。這類場地被稱作“溢出停車場”，專門應對不斷攀升的庫存壓力。由于市場需求疲軟，特斯拉今年使用此類場地的頻率顯著增加。
本月早些時候，在密歇根州法明頓希爾斯市還發(fā)現(xiàn)了另一個特斯拉“溢出停車場”，并引發(fā)了爭議。報道稱，該場地并非為車輛停放而設計，因此市政府已向特斯拉發(fā)出通知。
Cybertruck積壓嚴重
在這處停車場中，許多車輛是Cybertruck，這種車型目前銷售困難。盡管特斯拉提供了更大的折扣，但Cybertruck的銷量相比去年下降了一半，特斯拉被迫放慢生產(chǎn)速度，以避免庫存進一步增加。這個場地上發(fā)現(xiàn)了大約100輛Cybertruck。
Cybertruck不好賣
最近幾個月，類似的特斯拉“溢出停車場”也在內(nèi)華達州、佛羅里達州和俄亥俄州被發(fā)現(xiàn)。
特斯拉在美國的庫存情況較難追蹤。雖然一些網(wǎng)站會追蹤特斯拉的在售車型信息，但特斯拉有時會用一條商品信息代表多輛配置相同的車輛。盡管如此，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉庫存在過去一周有所上升，尤其是Model 3的在售數(shù)量激增。
目前，特斯拉的整體庫存高于上個季度同期水平。盡管特斯拉已經(jīng)減少了產(chǎn)量，Cybertruck的庫存略有下降，但該公司仍然有超過3000輛滯銷的Cybertruck。
Electrek指出，這對特斯拉來說是個問題，因為美國是它最后一個情況還不算太糟的市場。該公司在加拿大、歐洲以及中國市場的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。（鳳凰網(wǎng)）
4.中國科大提出厚電極鋰離子電池的多梯度微結構設計理論方案
作為消費電子與電動汽車的核心動力儲存部件，鋰離子電池在推動碳中和進程中扮演著關鍵角色。為了滿足電動汽車對更長續(xù)航里程和更快充電時間日益增長的需求，提高鋰離子電池的能量密度、快充能力和循環(huán)壽命至關重要。一種有前景的方法是開發(fā)具有增強電化學性能和機械穩(wěn)定性的厚電極鋰離子電池。然而，該策略面臨兩大挑戰(zhàn)：一是由于離子和電子傳輸距離增加導致反應動力學降低；二是高充放電速率下由于高鋰化應力導致導電劑和電極顆粒之間的界面脫層進而加速電池性能退化。近期，材料科學家提出的梯度微結構設計方案為厚電極技術開辟了新路徑，這種微結構設計通過構建電極內(nèi)部的梯度結構，有望同步實現(xiàn)電荷高效傳輸與應力優(yōu)化分布。由于缺乏梯度厚電極體系內(nèi)離子/電子傳輸與反應的協(xié)同機制以及應力演化規(guī)律的深度認知，當前研究仍停留在“試錯式”探索階段。
近日，中國科學技術大學倪勇教授、何陵輝教授研究團隊與合作者揭示了梯度厚電極體系內(nèi)離子/電子協(xié)同的傳輸與反應機制；設計了一種多梯度匹配的厚電極微結構，該結構通過優(yōu)化的傳輸與反應動力學，協(xié)同增強了厚電極快速充電能力和機械穩(wěn)定性，為設計高倍率抗損傷電池提供了一種通用的理論方案。相關研究成果以“Gradient-Matched Microstructural Engineering for Fast-Charging, Damage-Tolerant Thick Electrodes of Lithium-Ion Batteries” 為題發(fā)表在國際著名學術期刊《Advanced Energy Materials》上。
圖1.多梯度微結構設計準則-匹配準則
圖2.多梯度微結構厚電極具有增強的快充和機械性能
厚電極由于離子/電子傳輸?shù)牟粚ΨQ性和顯著增加的路徑，在電極內(nèi)部沿著厚度方向存在三個固有的梯度物理場：電解液中的鋰離子通量、導電網(wǎng)絡中的電子通量以及顆粒表面的反應通量（圖1a-b）。這種固有的梯度物理場是厚電極快充和機械性能較差的主要原因。研究團隊提出了一種通用的厚電極微結構設計原理—匹配原則，該原則將導電劑、孔隙率和粒徑的梯度分布與這些固有的通量梯度相匹配，實現(xiàn)了一種多梯度匹配的電極微結構：從隔膜到集流體，導電劑含量和粒徑逐漸增加，同時孔隙率逐漸減?。▓D1c-d）。研究團隊構建了鋰離子電池的力-電-化全耦合模型，通過多物理場仿真模擬驗證了該多梯度結構可以協(xié)同增強厚電極的快充性能和機械性能，快充性能提高34.04%，同時電極損傷降低20.34%（圖2）。
圖3.多梯度微結構設計協(xié)同改善了厚電極離子/電子/反應動力學
研究團隊進一步揭示了通量梯度與微結構梯度匹配的內(nèi)在機理。首先，靠近集流體的導電劑越多，可以為電子傳輸提供更多可用路徑，從而最大限度地減少電子傳輸阻力。其次，孔隙率分布應與鋰離子通量相匹配，使得靠近隔膜的較大孔隙率可以顯著提高局部離子擴散系數(shù)，在鋰離子通量梯度存在的情況下為離子傳輸提供更多可用路徑，從而減輕電解液中的濃差極化。第三，靠近隔膜的較小顆?？梢蕴岣唠娀瘜W反應速率以匹配該處的高反應通量，從而在鋰化末期，靠近隔膜的小顆粒可以抑制電化學反應，減少該區(qū)域的鋰消耗，使更多的鋰轉(zhuǎn)移到集流體側，使得靠近集流體的大顆粒具有更大的反應電流密度，從而提高電化學反應沿電極深度方向的均勻性（圖3）。
研究團隊的工作系統(tǒng)揭示了梯度厚電極體系內(nèi)離子/電子傳輸機制與應力演化規(guī)律，從原理上給出了一種普適的厚電極梯度微結構設計準則，這種多梯度微結構可以有效緩解厚電極能量密度和功率密度之間的矛盾，同時抑制電極的分層損傷，從而為厚電極的商業(yè)化應用提供理論基礎。
中國科學技術大學工程科學學院博士研究生牛欣亞博士為論文第一作者，倪勇教授、陸宇陽助理研究員為共同通訊作者。合作者包括中國科學技術大學何陵輝教授、北京理工大學廖湘標教授。該工作得到國家自然科學基金、國家重點研發(fā)計劃等項目的支持。（中國科學技術大學）
5.新型可降解太陽能電池有望助力農(nóng)業(yè)數(shù)字化
芬蘭國家技術研究中心6月17日發(fā)布公報說，該中心參與的國際研究團隊開發(fā)出一款體積小、質(zhì)量輕的可生物降解太陽能電池模塊，可用于為農(nóng)業(yè)傳感器供電，助力農(nóng)業(yè)數(shù)字化發(fā)展。
據(jù)公報介紹，這款太陽能電池模塊采用生物基薄膜基材，具有部分無機結構。模塊尺寸與銀行卡相當，厚度不足35微米，即便加裝保護層，整體厚度也不到1毫米。小巧輕便的設計使其能夠直接附著于植物莖干或大型葉片之上，種植季結束后，該模塊可自然降解，不會在土壤中留下有害殘留物。
農(nóng)業(yè)傳感器能夠通過測量土壤濕度、作物生長狀況等數(shù)據(jù)，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供支持。公報說，隨著農(nóng)業(yè)數(shù)字化進程加快，對農(nóng)業(yè)傳感器的需求持續(xù)增長。然而，如何以可持續(xù)方式為這些設備供電，并降低其對環(huán)境的影響，仍是一大挑戰(zhàn)。此次推出的新型可降解太陽能電池模塊，為解決這一難題提供了創(chuàng)新路徑。（新華網(wǎng)）
6.中國科學家推動“人工樹葉”研發(fā)取得新進展
近日，中國科研人員研發(fā)了一種高效、穩(wěn)定的半透明光電陽極器件，能顯著提升水氧化反應速率，提高太陽能水分解制氫效率，進一步推動更加高效耐用的“人工樹葉”出現(xiàn)。
太陽能是一種清潔、可持續(xù)的能源，但存在間歇性的缺點。無偏壓太陽能水分解技術利用太陽能直接驅(qū)動水分子分解成氫氣和氧氣，能夠高效地將間歇性的太陽能轉(zhuǎn)化為可存儲的氫氣，被視為應對能源危機與環(huán)境污染的潛在解決路徑之一。然而，由于光電陽極水氧化反應速率較慢，限制了整體水分解的效率，成為這一技術發(fā)展的瓶頸之一。
面對這一難題，天津大學化工學院新能源化工團隊研發(fā)了一種高效、穩(wěn)定的半透明光電陽極器件——半透明硫化銦光陽極。該器件獨特的透明特性，在顯著提升水氧化反應速率的同時，還能允許部分陽光穿透到達光電陰極，減少太陽光的無效能量損耗，有效解決了金屬層的不透光效應與光生電子跨界面?zhèn)鬏斦系K之間的矛盾。該研究成果近期發(fā)表在國際學術期刊《自然·通訊》上。
圖為無偏壓太陽能水分解系統(tǒng)示意圖。新華社發(fā)
實驗表明，得益于優(yōu)異的半透明特性，該器件在完全依靠陽光驅(qū)動的獨立系統(tǒng)中，實現(xiàn)了5.10%的太陽能—氫能轉(zhuǎn)換效率，創(chuàng)下該類系統(tǒng)最高紀錄。
該論文通訊作者、天津大學化工學院教授王拓表示，隨著這一技術不斷發(fā)展優(yōu)化，更高效、便宜、耐用的“人工樹葉”有望出現(xiàn)。它們可能覆蓋在建筑物的外墻或屋頂上，甚至可以在沙漠中建立大型“陽光制氫站”。
“太陽能水分解技術有望在未來成為氫能生產(chǎn)的重要途徑，進一步推動清潔能源的廣泛應用。這意味著我們未來開動的汽車、使用的能源將可能源自陽光和水的‘人工光合作用’，真正實現(xiàn)綠色循環(huán)?！蓖跬卣f。（新華網(wǎng)）
