5月30日，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛近期針對(duì)市場(chǎng)將比亞迪類(lèi)比為“汽車(chē)圈恒大”的言論作出回應(yīng)，通過(guò)多維度對(duì)比澄清兩者差異。

事件的起因是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在5月下旬的訪(fǎng)談中提出“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在”，引發(fā)行業(yè)對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)狀況的猜測(cè)。隨后，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛通過(guò)社交媒體連發(fā)三條微博，雖未點(diǎn)名回應(yīng)，但被外界視為對(duì)相關(guān)言論的隔空反駁。

李云飛提到，在負(fù)債結(jié)構(gòu)與性質(zhì)方面，比亞迪的負(fù)債以無(wú)息經(jīng)營(yíng)性負(fù)債為主（占比超90%），包括供應(yīng)商應(yīng)付賬款和客戶(hù)預(yù)付款，無(wú)需支付利息且與日常運(yùn)營(yíng)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。2024年其有息負(fù)債僅占總負(fù)債的4%-5%，賬面現(xiàn)金達(dá)704億元，可完全覆蓋有息負(fù)債。而恒大暴雷前有息負(fù)債占比超70%，包括高息貸款和理財(cái)產(chǎn)品，疊加預(yù)售資金挪用問(wèn)題，最終引發(fā)債務(wù)危機(jī)。

在行業(yè)前景與商業(yè)模式對(duì)比方面，比亞迪所處的新能源汽車(chē)行業(yè)處于高速增長(zhǎng)期，2024年全球滲透率僅15%，中國(guó)新能源車(chē)年復(fù)合增長(zhǎng)率超30%。其負(fù)債主要用于技術(shù)研發(fā)（如刀片電池、智能駕駛）及全球化產(chǎn)能擴(kuò)張，形成“技術(shù)投入-市場(chǎng)份額提升”的良性循環(huán)。恒大則受困于房地產(chǎn)行業(yè)下行，政策調(diào)控與需求萎縮導(dǎo)致高杠桿模式崩塌。

在現(xiàn)金流與抗風(fēng)險(xiǎn)能力方面，2024年前三季度比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額達(dá)1700億元，日均進(jìn)賬4.65億元，合同負(fù)債（客戶(hù)預(yù)付款）季度環(huán)比增長(zhǎng)56%，反映強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。其流動(dòng)比率、速動(dòng)比率均處于健康區(qū)間，利息覆蓋率高達(dá)19.2倍。恒大暴雷前經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流連續(xù)三年為負(fù)，依賴(lài)外部融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

李云飛通過(guò)數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)，比亞迪的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、行業(yè)屬性及增長(zhǎng)邏輯與恒大存在本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)更集中于“高杠桿、低盈利”且缺乏核心技術(shù)支撐的企業(yè)，而非具備垂直整合能力與全球布局的頭部廠(chǎng)商。

最后，李云飛還表示，“對(duì)于很多危言聳聽(tīng)的言論，以及網(wǎng)上的各種節(jié)奏，相信大家已經(jīng)有了自己的判斷。我們已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)反映及上報(bào)了相關(guān)證據(jù)及線(xiàn)索，對(duì)于惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方，我們將追究其法律責(zé)任！”

（校對(duì)/黃仁貴）