點亮未來無限可能，中國車規(guī)芯片技術(shù)路演圓滿落幕

作者：愛集微 8小時前

來源：愛集微 #技術(shù)路演# #汽車大會# #上海車展#

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4月25-26日，2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會暨中國車規(guī)芯片技術(shù)路演&中國車規(guī)芯片成果展示區(qū)在國家會議中心（上海）圓滿落幕。本次大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導(dǎo)，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦，旨在往屆上海汽車展高水準(zhǔn)、高規(guī)格、強陣容的基礎(chǔ)上，搭建全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)精英交流合作、成果展示的頂級平臺。

4月26日，“中國車規(guī)芯片技術(shù)路演”邀請到了順絡(luò)電子、唯捷創(chuàng)芯、威兆半導(dǎo)體、敦泰電子、希荻微、琻捷電子、上汽芯片工程中心、極海微電子、首傳微電子、微容科技、慷智、芯祥科技、摩爾芯光、芯力特等14家企業(yè)帶來汽車芯片相關(guān)的新技術(shù)、新成果、新應(yīng)用，借助2025上海車展高規(guī)格平臺，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一起共話車規(guī)“芯”故事，共謀汽車“芯”未來。

被動元件：出貨量仍將高速成長

順絡(luò)電子成立于2000年，歷經(jīng)25年的耕耘，已成為全球前二的疊層電感、全球前三的片式繞線電感、全球最大的車載小功率變壓器供應(yīng)商，片式電感產(chǎn)品全球市場份額超過10%。

順絡(luò)電子銷售總監(jiān)虞麗

順絡(luò)電子銷售總監(jiān)虞麗表示，汽車電子已成為順絡(luò)電子的發(fā)展戰(zhàn)略核心，車規(guī)產(chǎn)品已覆蓋智能座艙、BMS、OBC/DCDC等十大領(lǐng)域，2024年汽車業(yè)務(wù)營收占比達18%，增速最快。在車載應(yīng)用領(lǐng)域，順絡(luò)電子產(chǎn)品矩陣包括信號線和電源線共模、脈沖變壓器、RF電感、LTCC元件和功率電感等，依托繞線/疊層兩大技術(shù)平臺推出革新方案，多款產(chǎn)品已通過AEC-Q200認(rèn)證，能夠為汽車電子客戶提供非常完善的產(chǎn)品組合和解決方案。

聚焦自動駕駛高算力場景下車規(guī)MLCC技術(shù)革新，微容科技車載行業(yè)總監(jiān)張德鎖從五個維度分析得出，汽車電子中被動器件革新方向?qū)⒊呖煽啃?、高耐溫和小型化方向發(fā)展。目前，微容科技已建立高容、微型、高壓、超高溫、軟端子五大系列MLCC產(chǎn)品矩陣，可滿足車載行業(yè)各領(lǐng)域?qū)τ谲囈?guī)級MLCC的需求。

微容科技車載行業(yè)總監(jiān)張德鎖

作為國內(nèi)首家批量車規(guī)MLCC原廠，微容科技已和國內(nèi)外多家主流智駕芯片平臺展開合作，并向多家智能駕駛產(chǎn)品相關(guān)的Tier 1批量供貨。張德鎖表示，“高算力下對高容產(chǎn)品的需求增加，技術(shù)是最大的生產(chǎn)力，拳頭產(chǎn)品將推動公司未來三年維持40-50%的增速?！?/p>

通訊傳輸：車內(nèi)演繹“加速度”

中國作為全球最大的汽車電動化、智能化市場，正引領(lǐng)射頻前端芯片規(guī)模上車。受益于市場需求增長及自主可控的雙核驅(qū)動，本土射頻芯片企業(yè)唯捷創(chuàng)芯利用多年深耕手機行業(yè)的技術(shù)底蘊，2022年與比亞迪、移遠通信達成戰(zhàn)略合作，正式切入車載市場。

唯捷創(chuàng)芯市場經(jīng)理沈丹陽

針對汽車網(wǎng)聯(lián)化進程中4G技術(shù)難以滿足低時延、高帶寬等核心需求，唯捷創(chuàng)芯市場經(jīng)理沈丹陽表示，唯捷創(chuàng)芯推出5G全系通過AEC-Q100認(rèn)證的車載射頻前端解決方案，涵蓋Sub-3G分立PA 、Sub-6G LPAMiF、LFEM、LNA。同時Sub-3G LPAMiD、LDiFEM等器件也正在認(rèn)證過程中，可滿足車載場景多樣化需求。目前唯捷創(chuàng)芯VCA系列車規(guī)芯片已在MT2735平臺量產(chǎn)，2024年進一步擴展至MT8678/75智能座艙平臺。

隨著汽車新四化進入落地關(guān)鍵時期，車載SerDes芯片已成為剛需，攝像頭、顯示屏、超高帶寬的雷達都會用SerDes芯片來傳輸視頻信號和實時數(shù)據(jù)。首傳微電子是國內(nèi)最早采用A-PHY標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)車載SerDes芯片的企業(yè)，早在2022年已順利完成國內(nèi)首款A(yù)-PHY全功能串行器與解串器對片的流片驗證，并獲得SGS頒發(fā)的ISO26262:2018功能安全ASIL-D流程認(rèn)證證書。

首傳微電子CEO張晨光

本次上海車展，首傳微電子發(fā)布了車載SerDes芯片新品——VL7717S、VL7722S、VL7724S，開創(chuàng)性地在同一套產(chǎn)品中融合了MIPI A-PHY和HSMT雙協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。CEO張晨光表示，這將成為車載SerDes領(lǐng)域的又一里程碑。不僅是首顆支持兩種不同協(xié)議類型，更因兩種協(xié)議均為公共標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，進一步加速了國產(chǎn)SerDes標(biāo)準(zhǔn)化進程。

作為國內(nèi)首家擁有CAN、LIN收發(fā)器的IC設(shè)計廠商，芯力特專業(yè)從事混合信號集成電路設(shè)計，現(xiàn)為豪威集團旗下獨立運營的品牌，擁有授權(quán)國家發(fā)明專利十余項。自2012年成立以來陸續(xù)發(fā)布了100余款產(chǎn)品，其中CAN/LIN出貨量超過5億顆，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、通訊、安防等眾多領(lǐng)域。

芯力特市場總監(jiān)王閏星

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車也正朝向電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化變革。汽車分布式網(wǎng)絡(luò)也隨之誕生。據(jù)芯力特市場總監(jiān)王閏星介紹，為適應(yīng)汽車系統(tǒng)變革的芯力特SIT CAN&LIN收發(fā)器已應(yīng)用于汽車前裝市場，出貨數(shù)量超5億顆。截至目前，芯力特已與國內(nèi)外多家領(lǐng)先的汽車廠商及600多家一級/二級汽車零部件供應(yīng)商建立了深入的合作關(guān)系。

觸控顯示：國產(chǎn)方案迎風(fēng)起

過去，移動設(shè)備是觸控技術(shù)的主要應(yīng)用場景。然而，隨著智能汽車時代的到來，車用顯示觸控技術(shù)開始成為行業(yè)關(guān)注的焦點。對汽車來說，傳統(tǒng)的按鈕正逐漸消失，觸控化、數(shù)字化已成趨勢，2024年全球8800萬輛新車大約使用了2.3億塊面板（觸控面板約7600萬塊），同時LTPS高階面板的應(yīng)用也越來越多。

敦泰電子LCD及前瞻技術(shù)市場處處長蕭培宏

敦泰電子LCD及前瞻技術(shù)市場處處長蕭培宏重點分享了內(nèi)嵌式（In-cell）觸控的優(yōu)勢、未來發(fā)展趨勢、敦泰電子產(chǎn)品矩陣等?！拔覀兪卓钴囈?guī)IDC量產(chǎn)超過3000萬顆，每7輛新能源車，就有一輛用的是敦泰電子的方案?！?/p>

慷智CTO劉昕從車載數(shù)字視頻SerDes的行業(yè)痛點、應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，凸顯SerDes芯片在新一代智能汽車中的重要性。機構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測稱，隨著高階自動駕駛的推廣，多鏈路顯示的增加等因素驅(qū)動，預(yù)計到2030年SerDes的市場規(guī)?；蜻_到100億美元。

慷智CTO劉昕

劉昕指出，“慷智在車載SerDes市場上已經(jīng)耕耘快10年，擁有20多顆車規(guī)級芯片量產(chǎn)，出貨量超700萬顆，在整車廠接受度很高，成本很低?！笨吨钱a(chǎn)品已應(yīng)用于ADAS、車載攝像頭、智能座艙等領(lǐng)域，未來將計劃擴展產(chǎn)品線至車載以太網(wǎng)、多模態(tài)感知融合等方向，并加速全球化布局。

電池&安全：為創(chuàng)新堅守底線

高邊開關(guān)（High-Side Switch）在電子電路中主要用于控制電源與負(fù)載之間的連接，其保護作用至關(guān)重要，能夠防止電路因異常情況（如過流、短路、過熱等）損壞。我們看到汽車的自燃現(xiàn)象不少是線束破損之后搭鐵產(chǎn)生的自燃現(xiàn)象，希荻微汽車市場總監(jiān)指出，高邊開關(guān)具有保護、診斷與反饋功能，可以對整車的負(fù)載用電節(jié)點予以監(jiān)控，上報給用戶去智能監(jiān)控，以達到安全保護的目的。

希荻微市場總監(jiān)

“在與客戶的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的客戶接受這一概念，用高邊開關(guān)替代傳統(tǒng)的MOS管和外圍保護電路，以實現(xiàn)更加智能化的保護?！?希荻微汽車市場總監(jiān)表示，希荻微推出的高邊開關(guān)芯片系列產(chǎn)品，基本涵蓋了市場上眾多主流的高邊開關(guān)需求。通過“防護-診斷-上報”全鏈路技術(shù)閉環(huán)，助力車企攻克線束老化自燃風(fēng)險，提供快速反應(yīng)的硬件級安全冗余，為汽車智駕系統(tǒng)安全運行保駕護航。

琻捷電子CTO溫立從新能源汽車電池管理的發(fā)展趨勢出發(fā)，重點介紹了無線BMS方案在降本增效、方案靈活、超低功耗喚醒、射頻性能、異構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸、硬件同步特性、功能安全等方面的優(yōu)勢及技術(shù)特性。“無線BMS方案可以抵近安裝，支持安裝更多的傳感器，提升電池管理安全性，并極大簡化線束連接，同時還天然具備同步采樣算法，對SOC、SOH的估算會更精準(zhǔn)?！?/p>

琻捷電子CTO溫立

溫立透露道，琻捷電子儲能純無線BMS方案已于去年第四季度推出，單電芯無線AFE預(yù)計今年Q3給客戶送樣，單電芯無線AFE+Sensor Interface方案預(yù)計明年Q3推出，單電芯無線AFE+Sensor Interface+電化學(xué)阻抗EIS方案也已經(jīng)在開發(fā)之中。

芯祥科技CEO吳苗松從車規(guī)芯片國產(chǎn)化突圍出發(fā)，指出目前BMS產(chǎn)品主要依賴進口，被卡脖子風(fēng)險突出，國內(nèi)的BMS芯片大多處于上車測試階段。芯祥科技針對市場需求，對BMS進行了差異化創(chuàng)新，推出18串高精度BMS AFE芯片，配套2.5Mbps雙向菊花鏈通訊橋接芯片等產(chǎn)品，在今年可以上車。

芯祥科技CEO吳苗松

在邏輯芯片方面，吳苗松強調(diào)芯祥產(chǎn)品通過100%國產(chǎn)供應(yīng)鏈，以BMS+邏輯雙引擎推動車規(guī)芯片自主可控，賦能儲能、eVTOL等新興領(lǐng)域。截止目前，芯祥科技已經(jīng)量產(chǎn)600種邏輯芯片，產(chǎn)品種類是國內(nèi)目前最全的，預(yù)計到今年底還會增加到800種，2026年超過1000種。

智駕感知：超融合感知再上新臺階

L3/L4輔助系統(tǒng)對感知安全的重要性日益凸顯，摩爾芯光聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO孫杰從破解激光雷達“測速盲區(qū)”與“強光失效”痛點的角度作出專業(yè)解讀。

摩爾芯光聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO孫杰

FMCW激光雷達（調(diào)頻連續(xù)波激光雷達）基于多普勒效應(yīng)原理，通過檢測反射光的頻率變化精確計算目標(biāo)距離和速度。針對L3/L4輔助駕駛面臨的三大核心挑戰(zhàn)——傳統(tǒng)ToF雷達因無法獲取速度信息導(dǎo)致的運動物體誤判、毫米波雷達0.1°以上低分辨率引發(fā)的靜止障礙物漏檢、依賴高線束方案導(dǎo)致硬件成本激增，孫杰表示，摩爾芯光推出全球唯二量產(chǎn)的片上集成FMCW的激光雷達，芯片級集成是釋放FMCW潛力的關(guān)鍵，具有高集成度、高性能、可擴展性強等特點，面向量產(chǎn)設(shè)計。

極海微電子汽車電子芯片事業(yè)部銷售總監(jiān)黃錦重點闡述了企業(yè)如何以自主創(chuàng)新破解汽車智能化的核心難題。針對輔助駕駛領(lǐng)域?qū)Τ暡ɡ走_激增的需求，極海自主研發(fā)的GURC01超聲波傳感器打破國際專利壟斷，填補國內(nèi)空白，其精準(zhǔn)測距能力（0-6.5米）有效解決了惡劣天氣下近距離感知痛點。近日，極海微電子與廣汽聯(lián)合開發(fā)的符合AK2標(biāo)準(zhǔn)的全國產(chǎn)供應(yīng)鏈的新一代產(chǎn)品，符合AK2標(biāo)準(zhǔn)的G-S01/G-T03系列，實現(xiàn)國產(chǎn)供應(yīng)鏈突破，助力超聲波雷達市場規(guī)模的躍升。

極海微電子汽車電子芯片事業(yè)部銷售總監(jiān)黃錦

黃錦表示，目前，極海構(gòu)建了覆蓋車規(guī)級MCU、超聲波傳感器、LED驅(qū)動器的三大產(chǎn)品矩陣，以雙ISO 26262安全體系保障芯片可靠性，車規(guī)MCU累計出貨超3000萬顆。未來隨著更多在研產(chǎn)品落地，極海正加速實現(xiàn)從國產(chǎn)替代到國際趕超的跨越。

芯片功耗：三級協(xié)同重塑能效標(biāo)桿

上海汽車芯片工程中心（以下簡稱：工程中心）作為國有平臺型企業(yè)，聚焦智能駕駛芯片功耗管理痛點，破解國產(chǎn)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)化難題。

上海汽車芯片工程中心總監(jiān)賈俊波

工程中心總監(jiān)賈俊波認(rèn)為，隨著汽車智能化持續(xù)發(fā)展，將帶來汽車功耗越來越大弊端，會影響到車的續(xù)航里程。其中，架構(gòu)對功耗的影響最大，電路級設(shè)計、工藝等對功耗的影響也很大，這三個方面是解決大功耗問題，實現(xiàn)低功耗應(yīng)用的關(guān)鍵。

針對新能源汽車高算力芯片引發(fā)的續(xù)航焦慮與熱失控風(fēng)險，工程中心通過架構(gòu)級優(yōu)化、電路級設(shè)計及工藝級協(xié)同三層次解決方案，助力芯片上車的功耗管理工作。目前工程中心通過“平臺+生態(tài)圈”模式，建立“主機廠+Tier 1+芯片企業(yè)”一體化產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游強協(xié)同關(guān)系，打造國產(chǎn)自主可控的“車&芯一體化”創(chuàng)新生態(tài)圈。

繼動力電池之后，功率半導(dǎo)體成為新能源汽車的第二大零部件。為了推動新能源汽車在電機驅(qū)動、充電效率等關(guān)鍵領(lǐng)域突破性能瓶頸，威兆半導(dǎo)體憑借自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，已發(fā)展成為國內(nèi)少數(shù)同時具備SGT、Trench、SJ及IGBT等先進功率半導(dǎo)體設(shè)計能力的企業(yè)之一。

威兆半導(dǎo)體市場總監(jiān)謝濱林

威兆半導(dǎo)體市場總監(jiān)謝濱林表示，針對汽車行業(yè)應(yīng)用，威兆半導(dǎo)體已就動力域、座艙域、車身域、底盤域、充電樁等需求提供豐富的產(chǎn)品及解決方案，以車規(guī)級可靠性與比亞迪、吉利等共建國產(chǎn)功率器件生態(tài)，公司旗下部分產(chǎn)品出貨量已進入國內(nèi)前三。

據(jù)悉，威兆半導(dǎo)體已建立健全的產(chǎn)品測試及驗證體系，珠海生產(chǎn)基地也已橫向覆蓋ISO 9001（質(zhì)量管理）、CNAS（檢測能力），縱向打通IATF 16949（車規(guī)）等專業(yè)認(rèn)證，能夠為客戶提供高一致性、高可靠性和高能效性的功率器件產(chǎn)品。