去年4月的北京車展上，聯(lián)發(fā)科憑借全球首發(fā)3nm座艙芯片讓車圈為之一震。時隔一年后的上海車展，這位車圈老司機(jī)正式發(fā)布C-X1這顆車芯“核彈”，在性能、算力以及體驗(yàn)上捅破智能座艙芯片的天花板。
以智能化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”，在AI定義座艙浪潮下，端側(cè)大模型與智能體AI的應(yīng)用正加速汽車空間的智慧體驗(yàn)變革。對于每個人心目中的“夢中情艙”，聯(lián)發(fā)科正試圖基于持續(xù)突破技術(shù)邊界，提供高算力、高智能、高效研發(fā)支持與節(jié)能可靠的解決方案，與行業(yè)頭部的生態(tài)伙伴及汽車制造商深度協(xié)作，將先進(jìn)AI技術(shù)深度融入智能汽車創(chuàng)新應(yīng)用，給出最優(yōu)解。
超強(qiáng)性能：行業(yè)斷層式領(lǐng)先
先上結(jié)論，C-X1就是目前地表最強(qiáng)性能的汽車芯片，沒有之一。猛猛堆料、參數(shù)拉滿之下，帶來領(lǐng)先的性能表現(xiàn)。
在制程工藝方面，C-X1采用臺積電目前推出的最先進(jìn)的3nm工藝制程（N3P），相較于第二代3nm （N3E）性能提升5%，功耗降低5-10%，晶體管密度增加4%。同時，據(jù)集微網(wǎng)了解，聯(lián)發(fā)科同臺積電還在制程和電路方面進(jìn)行了全面的聯(lián)合調(diào)優(yōu)，使得性能和能效表現(xiàn)得到了進(jìn)一步提升。
C-X1有用12核高效CPU，且采用Arm最新發(fā)布的v9.2-A架構(gòu)，該架構(gòu)Arm同樣針對3nm工藝節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，能夠最大限度發(fā)揮3nm先進(jìn)工藝制程節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，同時顯著提升了對于AI能力的支持。
先進(jìn)制程工藝和架構(gòu)的加持之下，C-X1的CPU單核性能對比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先80%，可以說實(shí)現(xiàn)了行業(yè)斷層領(lǐng)先。
在GPU方面，C-X1集成了英偉達(dá)先進(jìn)且強(qiáng)大的Blackwell GPU架構(gòu)，支持光線追蹤技術(shù)，能給游戲帶來超逼真的光影效果，3D渲染性能對比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先300%。同時支持AI圖像放大和幀生成技術(shù)，帶來更加清晰流暢的車載3A游戲體驗(yàn)。
在影像處理方方面，C-X1的強(qiáng)大ISP支持12個攝像頭并行，具備高達(dá)150dB的HDR圖像處理，支持RGB-IR包括360環(huán)景、DVR、CMS、OMS等多種應(yīng)用。無論是在日光還是夜景之下，都能夠清晰的顯示畫面。強(qiáng)大視頻編解碼(COD EC )同步處理能力，能夠支持8K60fps/4K240fps視頻播放和8K30fps/4K120fps視頻錄制。
一同發(fā)布的還有旗艦聯(lián)接平臺MT2739，搭載聯(lián)發(fā)科先進(jìn)的AI基帶技術(shù)，支持5G-Advanced通信技術(shù)，全球率先支持3GPP R17與R18標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，并支持NB-NTN及 NR-NTN衛(wèi)星通信技術(shù)。
憑借多年的創(chuàng)新探索和實(shí)踐，繼承智能手機(jī)芯片建立起的高性能、低功耗，AI以及5G上的優(yōu)勢，聯(lián)發(fā)科在為車芯平臺持續(xù)注入強(qiáng)勁性能的同時，也為智能座艙注入更加差異化的競爭優(yōu)勢。
至高算力：雙AI引擎打造智能車芯
在AI定義座艙的時代，如何將更多AI能力注入智能座艙的創(chuàng)新技術(shù)之中，以及如何能夠更好的支持包括生成式AI在內(nèi)的創(chuàng)新應(yīng)用盡快落地，平臺算力起到的作用十分關(guān)鍵。
此次發(fā)布的C-X1，強(qiáng)大的算力也為打造更好的AI座艙體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。
C-X1擁有10.2 TFLOPS強(qiáng)勁算力GPU以及深度學(xué)習(xí)加速器，帶來了先進(jìn)的雙AI引擎彈性算力架構(gòu)，可提供400 TOPS的AI算力，大語言模型的推理性能相較于業(yè)內(nèi)旗艦車芯大幅領(lǐng)先350%，及時而有力地支持了當(dāng)前端側(cè)AI轉(zhuǎn)向推理，智能座艙日益增長的算力需求。
此外，面向端側(cè)AI推理高內(nèi)存占用的難點(diǎn)，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化，可節(jié)省50%以上的內(nèi)存帶寬，大幅提升端側(cè)AI的響應(yīng)速度和生成速度。
去年天璣旗艦車芯平臺公布時，便率先支持130億參數(shù)的大語言模型上車，今年的C-X1則更進(jìn)一步，率先實(shí)現(xiàn)包括低延遲端側(cè)語音助手、實(shí)時旅程規(guī)劃、智能游記視頻生成等領(lǐng)先的多模態(tài)大語言模型的車內(nèi)部署。
AI時代，智能座艙領(lǐng)域競逐的關(guān)鍵，不僅包括算力，更重要的AI技術(shù)快速演變下，如何讓經(jīng)過云端訓(xùn)練和優(yōu)化的優(yōu)秀模型盡快落地，快速實(shí)現(xiàn)端側(cè)的支持。
這對于無論是傳統(tǒng)研發(fā)周期以數(shù)年為單位的汽車產(chǎn)業(yè)，還是對于摩爾定律和半導(dǎo)體微縮技術(shù)愈發(fā)走到盡頭的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，都意味著不小的挑戰(zhàn)。
因此，越來越多認(rèn)知和實(shí)踐都指向同一條路徑：集結(jié)生態(tài)的力量。單打獨(dú)斗已不再是時代的主流，系統(tǒng)化的思維，生態(tài)體系的構(gòu)筑逐漸成為共識。
談及AI能力，不得不提及聯(lián)發(fā)科同AI巨人英偉達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)合作，可以說C-X1是雙方自2023年宣布合作后逐步走向深入的代表作。
一方面，通過與英偉達(dá)算力芯片的聯(lián)動，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。結(jié)合聯(lián)發(fā)科在高能效計(jì)算，端側(cè)AI、多媒體影音以及連接方面的優(yōu)勢，共同打造集高性能、低功耗、出色的圖形處理、強(qiáng)大的AI能力和高速通信鏈接于一體的汽車芯片解決方案，加速汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。
另一方面，使得天璣座艙平臺完美兼容CUDA生態(tài)，為座艙AI能力和大模型落地提供了有力支持。眾所周知，CUDA生態(tài)覆蓋大量算子算法，目前很多大模型的推理和訓(xùn)練都是基于英偉達(dá)的AI計(jì)算卡，聯(lián)發(fā)科的智能座艙解決方案可以利用CUDA和TensorRT軟件技術(shù)，為車企和軟件開發(fā)者在AI領(lǐng)域的研發(fā)提供極大便利，通過云端-端側(cè)架構(gòu)一致性開發(fā)的生態(tài)優(yōu)勢，加速多模態(tài)大語言模型的車內(nèi)部署，助力更多AI創(chuàng)新應(yīng)用快速落地。
端側(cè)AI所具有的隱私保護(hù)、低延遲、低成本等優(yōu)勢，加速將AI大模型應(yīng)用落地終端并帶來良好的體驗(yàn)，聯(lián)發(fā)科則希望能夠?qū)⑦@樣的體驗(yàn)和價值帶給客戶，而同AI和云計(jì)算領(lǐng)域的佼佼者英偉達(dá)的合作成為重要抓手。借由這樣的合作，聯(lián)發(fā)科在算力、性能以及同云端工具的開發(fā)的結(jié)合上，皆達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
最優(yōu)體驗(yàn)：車企、開發(fā)者和用戶都滿意
隨著智能體元年的開啟，汽車作為第三生活空間的屬性將更加明顯，智能座艙所帶來的情緒價值也愈發(fā)凸顯。
在聯(lián)發(fā)科的視角，智能座艙主要包括功能價值、娛樂價值和情感價值，而圍繞這些所打造的差異化的體驗(yàn)，將成為競逐汽車芯片市場的關(guān)鍵能力和優(yōu)勢。
比如在C-X1發(fā)布會上聯(lián)發(fā)科展示的低延遲的端側(cè)語音助手，能夠主動了解駕駛者喜好的服務(wù)，通過實(shí)時交互，提供策略建議，伴隨著智能體的逐步進(jìn)階，人車交互方式的變革已經(jīng)近在眼前。
在功能價值方面，主要提供安全舒適的體驗(yàn)。目前天璣座艙平臺已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對于主流大模型的廣泛支持，除了語音助手之外，依托于強(qiáng)大的ISP的能力，實(shí)現(xiàn)駕駛警覺性檢測，實(shí)時旅程規(guī)劃、智能游記視頻生成等功能。
在聯(lián)發(fā)科展區(qū)，記者看到來自合作伙伴基于其座艙平臺的智能座艙解決方案演示，在進(jìn)入地下車庫時，攝像頭能夠捕捉經(jīng)過的停車場電話、付費(fèi)二維碼等信息，通過語音交互，可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)系車場以及一鍵付費(fèi)功能。
在娛樂價值方面。除了前文提及的游戲體驗(yàn)外，還包括多屏聯(lián)動下的沉浸式多媒體家庭影音娛樂劇院。C-X1采用3x高性能Hi-Fi5音頻DSP，支持Dolby環(huán)繞音效與區(qū)域ANC降噪，帶來最佳的影音效果體驗(yàn)。
當(dāng)然，最優(yōu)體驗(yàn)不只是面向消費(fèi)者，也包括車企客戶和廣大的開發(fā)者。新一代天璣座艙平臺通過云端-端側(cè)架構(gòu)一致性開發(fā)的生態(tài)優(yōu)勢，支持硬件虛擬化與多操作系統(tǒng)虛擬化技術(shù)，在滿足座艙安全標(biāo)準(zhǔn)及多樣化開發(fā)需求的同時，為汽車制造商提供統(tǒng)一架構(gòu)、靈活多樣化、開放生態(tài)支持的研發(fā)底層系統(tǒng)支撐，助力汽車制造商大幅加速平臺化開發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)前沿AI創(chuàng)新的快速落地應(yīng)用。
集聚生態(tài)：賦能、創(chuàng)新與共贏
在智能座艙業(yè)務(wù)方面，聯(lián)發(fā)科也始終堅(jiān)持「有朋友，有未來」的宗旨。在加速自身創(chuàng)新的同時，聯(lián)發(fā)科也在不斷聯(lián)合頂級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴和開發(fā)者共同創(chuàng)新，為車企和消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。
正如聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)ヅ_所言，如今是“團(tuán)戰(zhàn)”時代，必須集結(jié)和聯(lián)合最優(yōu)秀的伙伴，通過系統(tǒng)級的創(chuàng)新，軟硬件的協(xié)同，才能跟上AI創(chuàng)新的發(fā)展速度，從而在激烈的市場PK中勝出。
此次C-X1的發(fā)布，英偉達(dá)、博世、絕影等來自芯片、Tier1以及應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈的廠商前來站臺助陣，也展示了聯(lián)發(fā)科天璣汽車生態(tài)強(qiáng)大的朋友圈，實(shí)現(xiàn)了為產(chǎn)業(yè)賦能以及合作共贏。
比如，通過和領(lǐng)先的智能座艙解決方案廠商商湯絕影合作，快速完成了絕影的自有模型移植，使首字詞生態(tài)速度比云端方案提升70%，賦能絕影多模態(tài)智能座艙強(qiáng)大的端側(cè)運(yùn)行能力。英偉達(dá)、博世同聯(lián)發(fā)科的合作也正在深入展開。
芯片（AI）能力、大模型支持能力、應(yīng)用開發(fā)能力被視為智能座艙差異化競爭力的三大要素，加速自研創(chuàng)新，突破技術(shù)邊界，集結(jié)生態(tài)之力，持續(xù)迭代演進(jìn)，通過過去兩年的兩代旗艦產(chǎn)品，聯(lián)發(fā)科向行業(yè)證明，他們正在正確的路上大步前行。
