1、尾部造車新勢力紛紛“復活”，誰能在競爭中脫穎而出？
2、國家應急管理部：目前市售智駕車輛最多只屬于L2級
3、機構：預計2025年比亞迪銷量首超特斯拉 全球市場份額達15.7%
4、特斯拉第一季度交付量暴跌13% 創(chuàng)歷史最大跌幅
5、特斯拉Q1交付量為33.67萬輛，中國市場貢獻占比約51.3%
1、尾部造車新勢力紛紛“復活”，誰能在競爭中脫穎而出？
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)一度活躍超300家造車新勢力，發(fā)展至今，仍處于健康發(fā)展狀態(tài)的車企已不多，主要有理想、小鵬、蔚來、零跑4家企業(yè)，加上2021年入局造車的小米汽車共計5家公司，其余大部分造車新勢力或已退出市場，或游走于破產(chǎn)邊緣。
不過自2024年下半年以來，市場陸續(xù)傳出部分造車新勢力經(jīng)過重組后，計劃以全新的姿態(tài)重回造車之路，特別是進入2025年之后，更有威馬汽車、知豆汽車、雷丁汽車、哪吒汽車等多家知名造車新勢力回歸信號持續(xù)增強。
那么，尾部造車新勢力“復活”是強勢回歸，還是回光返照？
多家造車新勢力欲“涅槃重生”
近期，有多家造車新勢力或市場消息，或品牌官宣，將通過重組形式重回造車通道。
最值得期待的是威馬汽車，作為曾經(jīng)的頭部造車新勢力之一，自2023年初暴雷以來，多次傳出重組復活的消息，但始終無法實現(xiàn)。2024年5月，其供應鏈公司英搏爾在一份公開文件中披露，威馬汽車有望成為美股上市公司開心汽車的全資子公司。
今年初由上海市第三中級人民法院組織的威馬汽車債權人會議傳出消息，重組草案計劃讓威馬汽車于2025年實現(xiàn)復工復產(chǎn)，2026年-2027年追逐60萬輛/年的銷售目標，2028年-2029年實現(xiàn)年銷100萬輛。
另據(jù)市場消息，威馬“復活”背后離不開寶能系的助力，據(jù)傳寶能集團關聯(lián)公司深圳翔飛汽車銷售有限公司已與威馬簽訂重整投資協(xié)議，預計未來將投入超100億元用于復活威馬汽車，停更許久的寶能汽車公眾號也于今年1月1日宣布“開啟2025新篇章”。
被譽為國產(chǎn)新能源汽車“鼻祖”的知豆汽車，也曾在市場叱咤風云，不僅在技術領域創(chuàng)新，還在商業(yè)模式上進行過許多嘗試，如租賃模式等，但在銷量持續(xù)低迷下，知豆汽車逐步消失在公眾視野中。
不過在吉利汽車、愛瑪科技、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投等資本助攻下，知豆完成重組并于2024年3月迎來品牌換新，2025年3月宣布，知豆彩虹長續(xù)航版新車即將上市，欲與五菱MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海鷗等瓜分A00級汽車市場。
雷丁汽車也是小型車的代表，一度為“老頭樂”的頭部制造商，但自2022年末暴雷以來，該車企早已陷入停擺狀態(tài)。不過其供應商英搏爾在2024年5月的公開文件中，對雷丁汽車的回款信心要優(yōu)于威馬汽車。
3月21日，雷丁汽車官方曝光新車型，并提示預計于今年下半年上市，同時披露后續(xù)的新車規(guī)劃。顯然，雷丁汽車重組工作已取得突破性進展，據(jù)市場爆料，雷丁汽車已進入到正常的庫存周轉(zhuǎn)階段，重返市場信心堅定。
相比如上3家車企，哪吒汽車不算“復活”，該公司至今仍在持續(xù)運營，不過陷入困境卻是不爭的事實，今年1-2月國內(nèi)銷量分別為159輛、377輛，相比高峰期的1.8萬輛/月，形成鮮明反差，裁員、核心技術人員出走等不利情形也不利于這家新勢力的未來發(fā)展。
在這樣的背景下，近期哪吒汽車接連傳出利好消息，一是獲泰國金融機構100億泰銖授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金支持；二是哪吒汽車計劃通過債轉(zhuǎn)股等形式解決債務，并向服務型公司轉(zhuǎn)型。
事實上，近期被曝光將復活的造車新勢力還有高合汽車、極越汽車等，有知情人士透露，前者獲香港某投資機構戰(zhàn)略投資，將于4-5月披露復活計劃；后者突然雪崩后獲兩大股東緊急“搶救”，目前已抬出“ICU”。遠遁美國的法拉第未來也自曝近期獲多輪注資，將用于發(fā)展第二品牌。
“復活”概率有多大？
造車新勢力的創(chuàng)業(yè)難度有多大？小米汽車雷軍、小鵬汽車何小鵬均認為造車是一個地獄級創(chuàng)業(yè)項目；理想汽車創(chuàng)始人李想曾認為，造車是一個以18層地獄為起點往上爬的行業(yè)；背靠吉利、百度的極越汽車暴雷后，其CEO夏一平反思稱，低估了造車難度。
據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計，市場曾出現(xiàn)的超過300家造車新勢力中，絕大部分車企未等到汽車量產(chǎn)即走向終結，2025年仍能查詢到有交付數(shù)據(jù)的造車新勢力僅有理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、創(chuàng)維、愛馳、極越、知豆等少數(shù)幾家品牌，處于健康發(fā)展狀態(tài)的更是僅有理想、零跑、蔚來、小鵬、小米5家公司，若以“300家”為基數(shù)計算，健康存活率僅1.67%。
不僅如此，國內(nèi)車企還在極限“內(nèi)卷”，既并行推進汽車電動化、智能化發(fā)展，又同步布局網(wǎng)聯(lián)化與共享化，新技術、新產(chǎn)品層出不窮。
其中在智能化領域，上汽、廣汽在銷量、業(yè)績雙重壓力下，選擇加入華為生態(tài)，以對抗比亞迪、奇瑞、吉利的猛烈進攻，長城、長安、一汽、東風等汽車集團也加快了智能化進程。除了本土車企，合資品牌也放下身段，如廣汽豐田推出的新一代智駕車型鉑智3X大范圍采用了中國供應鏈方案，如Momenta供應的高階智駕系統(tǒng)，該車甚至短暫成為全球售價最低的激光雷達車型。
相比尾部車企的復活計劃，現(xiàn)有車企更關注如何生存下去。
對未來存活的汽車企業(yè)數(shù)量，長安汽車董事長朱華榮認為，未來幾年八成品牌將關停運轉(zhuǎn)；奇瑞汽車董事長尹同躍指出，未來或許只有5家新能源車企能夠存活；在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，大概率小于5家；零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明相對樂觀，但也不會超過10家。
有機構統(tǒng)計，目前國內(nèi)在售的汽車品牌約為110家，其中銷量較好的品牌多達30家，這意味著，未來將有大批品牌面臨被淘汰或整合。
吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅近日表示，兩三年后，不賺錢的車企必定會被淘汰，最終能夠在競爭中留下來的車企，必須具備多項能力，沒有明顯的短板。
如上觀點已在頭部造車新勢力中形成共識，并為此制定了明確的盈利計劃，其中蔚來汽車、小鵬汽車要求今年Q4實現(xiàn)單季度扭虧為盈；零跑汽車在2024年Q4盈利轉(zhuǎn)正的基礎上，力爭全年扭虧為盈。
作為尾部造車新勢力，已錯失市場先機，長時間沉寂又拉大與頭部品牌的技術代差，更為重要的是，市場失去了對其注資信心，如恒大汽車，一筆5億美元的注資，多次跳票至今未落地。
回溯過往，尚未有一家尾部造車新勢力實現(xiàn)“復活”的成功案例。不僅如此，尾部造車新勢力也沒有抓住新一輪產(chǎn)業(yè)并購重組新機遇，在包括理想汽車CEO李想等業(yè)內(nèi)人士呼吁建立汽車企業(yè)并購體系的背景下，近期沒有一家國內(nèi)造車新勢力獲A股上市公司發(fā)起并購、重整邀約。
不過這不代表尾部造車新勢力沒有“生還”的一線生機，蔚來、零跑都曾一度陷入生死關頭，特別是零跑，低谷后一路逆風翻盤。在汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭格局尚未穩(wěn)定之前，一切皆有可能，如哪吒的債轉(zhuǎn)股已取得積極進展，化債后有望引入新戰(zhàn)投。那么，尾部造車新勢力誰將創(chuàng)造奇跡，誰將重返賽道或是成功轉(zhuǎn)型？讓我們拭目以待。
2、國家應急管理部：目前市售智駕車輛最多只屬于L2級
4月1日，國家應急管理部就3月29日小米SU7重大事故發(fā)文稱，依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛技術根據(jù)自動化程度的不同，被分為 L0 到 L5 六個級別。其中，L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。
發(fā)文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標配”，很多駕駛員對此產(chǎn)生依賴性，甚至錯誤地將其視為“無人駕駛”，出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。
發(fā)文強調(diào)，車企在宣傳中須避免誤導，強化“強提示、硬監(jiān)控”措施，而駕駛員更應深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，系統(tǒng)無法完全替代人類判斷。行業(yè)在發(fā)展，技術在進步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括造車新勢力、國際品牌、本土傳統(tǒng)車企在內(nèi)，近年已發(fā)生過多起因智駕導致的交通事故，部分事故甚至造成重大人員傷亡，這背后與智駕能力尚不夠成熟、駕駛員過分相信車企宣傳分不開。
某車企在小米SU7重大事故后發(fā)文稱安全最重要，而事實上，該車企過去幾年已導致多起重大人員傷亡情況，并由此引發(fā)“出現(xiàn)事故一定是駕駛員問題”“車主維權難”等社會問題。
根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，截至目前國內(nèi)尚未有一款L3級量產(chǎn)車型上市，智駕車輛發(fā)生事故后，責任將由駕駛員承擔，而非車企承擔，由此引發(fā)的責任歸屬糾紛已不少，也是目前智能汽車發(fā)展中面臨的重大問題。
但汽車智能化勢不可擋，部分車企為了保住市場份額或擴大市場份額，紛紛推出智駕車型，甚至是全系智駕，并在宣傳中夸大了智駕能力，對隱患避而不談，為后續(xù)的用車安全埋下了一定的安全隱患。
值得注意的是，為降低成本，部分車企、部分車型選擇純視覺智駕路線，而非更具安全性的激光雷達超融合感知路線，也增加了隱患風險。
有網(wǎng)友就國家應急管理部發(fā)文評論稱，“市面上所有在售的所謂智駕最高級別也剛剛算L2的初級輔助駕駛。 駕駛安全握在自己手中，才是對自己和別人生命的尊重。廠家再怎么宣傳都是夸大其詞?！?/p>
3、機構：預計2025年比亞迪銷量首超特斯拉 全球市場份額達15.7%
4月3日，市調(diào)機構Counterpoint Research在報告中指出，比亞迪預計將在2025年首次超越特斯拉，成為全球領先的純電動汽車 (BEV)品牌，占據(jù)15.7%的全球市場份額。
比亞迪最近推出的超快速充電系統(tǒng)標志著純電動汽車性能的重大飛躍，Counterpoint 研究分析師Abhik Mukherjee表示：“該系統(tǒng)僅需5分鐘即可充電400公里，樹立了行業(yè)新標桿，遠遠超過特斯拉的超級充電樁，后者10分鐘充電約275公里。這項技術飛躍有望大大緩解消費者對充電時間的擔憂，并通過減少充電焦慮來促進電動汽車的普及。”
相比之下，特斯拉則面臨多重挑戰(zhàn)。由于該公司CEO馬斯克的政治立場，特斯拉的公眾形象受到了打擊，這引發(fā)了美國和歐洲主要市場的消費者強烈反對。地緣政治緊張局勢，包括不斷升級的中美貿(mào)易爭端和對中國電動汽車零部件征收的關稅，進一步擾亂了特斯拉的供應鏈。這些因素，加上產(chǎn)品發(fā)布推遲和競爭加劇，預計將阻礙特斯拉在2025年之前的業(yè)績。
4、特斯拉第一季度交付量暴跌13% 創(chuàng)歷史最大跌幅
由于對首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的強烈反對和日益激烈的競爭，特斯拉電動汽車需求大幅下降，該公司第一季度交付量暴跌13%，創(chuàng)歷史最大跌幅。
特斯拉周三報告稱，第一季度全球電動汽車交付量為336681輛，較去年第一季度減少50000輛，這是公司近三年來最差的銷售業(yè)績。
特斯拉在展廳外遭到抗議，抗議者反對馬斯克擔任政府效率部負責人期間的行為以及特朗普政府的政策。特斯拉設施（包括充電站）以及一些汽車也遭到破壞，這些事件可能勸退了一些潛在買家。
特斯拉在銷售聲明中未提及針對公司的抗議，但指出季度內(nèi)對Model Y的更新導致所有四家工廠停產(chǎn)數(shù)周。
特斯拉并未公布其按市場劃分的銷量。但根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，第一季度前兩個月，僅在歐洲，特斯拉的銷量就下降49% ，而歐洲大陸的電動汽車整體銷量增長28%。
此外，特斯拉還面臨著來自其他汽車制造商（尤其是中國汽車制造商）日益激烈的競爭壓力。
中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉僅次于美國的第二大市場。中國汽車制造商比亞迪報告稱，一季度純電動乘用車銷量超過41.6萬輛，同比增長39%，再次超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。
近年來，比亞迪在電動汽車銷量方面連續(xù)多個季度領先于特斯拉，盡管特斯拉在全年銷量方面始終保持領先。但從目前的銷售趨勢來看，特斯拉將在2025年失去這一地位。
5、特斯拉Q1交付量為33.67萬輛，中國市場貢獻占比約51.3%
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年第一季度，特斯拉上海超級工廠累計交付Model 3和煥新Model Y超17.2萬輛，其中中國市場銷量達13.72萬輛，創(chuàng)下自2022年以來第一季度最高紀錄。同期，根據(jù)特斯拉官方公告，特斯拉Q1全球生產(chǎn)了36.2萬輛汽車，交付量為33.67萬輛，中國市場貢獻占比約51.3%。
在中國市場，煥新Model Y自2月26日開啟交付后迅速成為銷量主力，3月單月交付量超7.88萬輛，其中3月24日至31日單周銷量達2.1萬輛，連續(xù)五周刷新季度內(nèi)單周紀錄。截至3月底，特斯拉2025年在華累計銷量已超越2024年同期水平。
儲能業(yè)務方面，特斯拉第一季度全球儲能產(chǎn)品裝機量達10.4吉瓦時，同比增長157%，主要得益于上海儲能超級工廠投產(chǎn)帶來的產(chǎn)能提升。該業(yè)務收入預計為28-30億美元，成為抵消汽車交付量下滑的重要支撐。
為刺激市場需求，特斯拉中國于3月31日推出限時金融政策：4月30日前購買煥新Model Y可享3年0息或5年超低息，月供低至約3809元；Model 3后驅(qū)版及長續(xù)航版則提供5年0息政策，月供低至2594元。分析認為，此舉有望進一步推升第二季度銷量表現(xiàn)。
