【編者按】本文作者楊晶，編輯王越，首發(fā)于汽車公社，集微網(wǎng)經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在2025年春節(jié)熱鬧氛圍的尾巴中，汽車行業(yè)已經(jīng)高舉拳頭變相進入了新一輪“價格戰(zhàn)”階段?！疤柕紫聼o新事”，這幾年的汽車圈從不缺少重磅新聞，而每一次都來得讓人猝不及防。

2月9日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵器裝備集團”）通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

幾乎同時，東風(fēng)科技/東風(fēng)汽車股份有限公司也發(fā)布了類似的公告：公司接到間接控股股東東風(fēng)汽車集團有限公司通知，東風(fēng)公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

顯然，所有人都會覺得這兩件事之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性。長安汽車和東風(fēng)的公告均提到其間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，這表明兩家公司的重組活動可能屬于同一系列或相關(guān)的國有資產(chǎn)整合行動。

首先，汽車行業(yè)中的整合并不少見，尤其是在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，通過整合可以提升整體實力。其次，戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合列入2025年央企重點任務(wù)，其中信息通信、新能源、裝備制造等領(lǐng)域被著重點名。

之前業(yè)界多次傳言汽車央企的整合，沒想到來得如此突然。只是這次僅僅是東風(fēng)和長安共同撕開了重組的口子，傳言的整合的消息，一汽并未在列，T3的大整合變成了T2。

據(jù)了解，此次央企的閃電重組涉及三大集團，分別是東風(fēng)汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司和中國兵器工業(yè)集團有限公司。中國兵器裝備集團有限公司旗下民用汽車業(yè)務(wù)，包括長安汽車和中國長安，全部同東風(fēng)汽車集團有限公司合并，旗下軍工業(yè)務(wù)全部合并到中國兵器工業(yè)集團有限公司。

實際上從2月6日，兵器工業(yè)集團與兵器裝備集團的座談會提到的“雙方圍繞一個共同使命，建立一個工作計劃，形成一套工作機制，組建一個工作團隊，開啟戰(zhàn)略合作新局面”，不難看出，這場整合已經(jīng)從軍工部分率先拉開帷幕。

在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，新能源汽車的崛起無疑是最為引人注目的趨勢之一。對于中國的汽車央企而言，這一變革不僅意味著機遇，更帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。而這一加速過程主要由政策壓力與考核調(diào)整、市場競爭壓力以及技術(shù)協(xié)同需求三大驅(qū)動因素共同推動。

此前，國資委對一汽、東風(fēng)和長安三家汽車央企的新能源業(yè)務(wù)實施了單獨的考核機制，這一舉措無疑向外界傳遞了一個明確的信號：新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展將不再僅僅以短期利潤為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是更加注重技術(shù)實力、市場占有率以及長遠(yuǎn)的發(fā)展能力。

這種考核方式的調(diào)整，迫使汽車央企不得不重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加速整合內(nèi)部資源，以提升在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。同時，國資委提出的“末等調(diào)整和不勝任退出”制度，更是為央企的整合加了一把火。

這一制度的實施，將進一步推動央企內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，使得資源能夠更加集中地投入到有競爭力的業(yè)務(wù)和項目中，從而提高整體效率。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，競爭也日益激烈。三大車企的合資板塊，如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等，雖然曾經(jīng)在市場上占據(jù)重要地位，但如今卻面臨著銷量和利潤持續(xù)下滑的困境。

與此同時，自主新能源品牌如東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔等雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規(guī)模效應(yīng)，難以與市場上的民營車企相抗衡。比亞迪、吉利等民營車企在新能源領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，無疑給央企帶來了巨大的壓力。

為了保持市場競爭力，央企必須加速整合，通過優(yōu)化資源配置、提高運營效率等方式，提升自身的競爭力。

此外，在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，如動力電池、智能駕駛等，技術(shù)的突破和創(chuàng)新是關(guān)鍵。然而，這些領(lǐng)域的研發(fā)需要大量的資金投入和人才支持。如果央企各自為戰(zhàn)，不僅會造成資源的浪費，還可能因為重復(fù)投資而延緩技術(shù)突破的進程。

因此，通過整合，央企可以集中資源，避免重復(fù)投資，共同攻克技術(shù)難題。例如，力神電池的整合項目就是為三大車企提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈，從而保障其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。

中國整體經(jīng)濟從投資型轉(zhuǎn)向消費型，制造端對效率提出更高追求。無論軍工還是民用工業(yè)都是如此。汽車產(chǎn)業(yè)之前被詬病產(chǎn)能過剩（按去年外媒統(tǒng)計，已經(jīng)投用的乘用車產(chǎn)能4000萬+，實際國內(nèi)消化2200萬），而兼并重組是一條解決優(yōu)化的出路。長安汽車董事長朱華榮曾在不同場合說過：未來3～5年將有80%中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。未來，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

這一預(yù)言并非空穴來風(fēng)，而是基于對當(dāng)前汽車市場趨勢的深刻洞察。隨著汽車市場的飽和和消費者需求的多樣化，品牌間的競爭已經(jīng)從單純的產(chǎn)品競爭演變?yōu)槿轿坏木C合實力競爭。那些缺乏技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力和市場渠道優(yōu)勢的品牌，很難在這樣的競爭中立足。

特別是在新能源汽車的沖擊下，燃油車品牌的市場空間被進一步壓縮。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益擴大，新能源汽車行業(yè)的競爭也日益白熱化。在這樣的背景下，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)成為行業(yè)常態(tài)，無疑是市場競爭的必然結(jié)果。

對于整個汽車行業(yè)來說，這場大洗牌也孕育著新的機遇。通過大整合，可以將分散的資源集中起來，實現(xiàn)優(yōu)化配置。這不僅能夠提高產(chǎn)業(yè)的整體效率，還能避免資源浪費，降低生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的競爭力。

其實近年以來，央企重組整合步伐明顯加快，涉及重工、船舶、鋼鐵等多個行業(yè)和領(lǐng)域。

比如中國船舶集團有限公司吸收合并中國船舶重工股份有限公司，中國稀土集團有限公司收購廣東省稀土產(chǎn)業(yè)集團有限公司，國家開發(fā)投資集團有限公司與中國通用技術(shù)（集團）控股有限責(zé)任公司專業(yè)化整合，中國兵器裝備集團有限公司與中國電氣裝備集團有限公司整合，中國一汽、兵器裝備集團、東風(fēng)公司與中國誠通的動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項目，中國寶武鋼鐵集團有限公司對中國中鋼集團有限公司實施托管等等，目前也僅剩下航天（航天科工和航天科技）、兵器（兵器裝備和兵器工業(yè)）尚未開始。

從以上多個案例不難看出，通過專業(yè)化整合、吸收合并、無償劃轉(zhuǎn)、托管等多種方式，央企在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升核心競爭力、推動高質(zhì)量發(fā)展等方面取得了積極成效。這些重組整合案例不僅有助于提升央企的市場地位，也為我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動力。

在新一期的《四車道》直播討論節(jié)目中，汽車公社的衛(wèi)金橋、大眾侃車的郭登禮、天天汽車的徐鋒以及汽研社的賀球輝四位嘉賓，就“東風(fēng)和長安是否會合并”的話題展開了深入討論，這些核心觀點比較重要。

首先，談到了合并的背景和動因。東風(fēng)和長安作為中國汽車行業(yè)的兩大中央企業(yè)，正面臨著新能源和智能化轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的日益激烈，特別是比亞迪、華為等企業(yè)在新能源和智能駕駛領(lǐng)域的迅猛崛起，傳統(tǒng)車企的生存空間受到了嚴(yán)重擠壓。

因此，合并被視為一種增強自身實力的策略，旨在通過資源整合來提升競爭力。

2024年，東風(fēng)和長安的銷量分別達(dá)到248萬輛和268萬輛，合并后的銷量規(guī)模將接近500萬輛，與比亞迪的目標(biāo)銷量相當(dāng)。這種規(guī)模的整合有助于降低成本、提高供應(yīng)鏈效率，并在新能源和智能化領(lǐng)域形成更強的競爭優(yōu)勢。

這意味著，之前一直在汽車行業(yè)備受沖擊的汽車央企，也要在時代變革中爭奪汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。