11月剛開始，Stellantis、日產(chǎn)和奧迪宣布將在未來幾個月內(nèi)在全球范圍內(nèi)削減總計超過1.6萬個工作崗位。其中，日產(chǎn)將在全球裁員9000人，Stellantis將在美國和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國裁員4500人。這還只是近期汽車產(chǎn)業(yè)鏈裁員的一小部分。

全球經(jīng)濟下行的寒風吹過了汽車行業(yè)，電動化轉(zhuǎn)型的艱難和汽車消費需求的消退，讓車企及零部件企業(yè)不得不對戰(zhàn)略進行調(diào)整，對內(nèi)部組織結構的優(yōu)化，以提高效率和降低成本，而裁員是增效降本的直截了當且立竿見影的手段。

根據(jù)GlobalData（原LMC Automotive）提供的信息，9月全球各大市場的銷量大多出現(xiàn)下滑，GlobalData將2024年全球輕型汽車銷量預期下調(diào)了50萬輛，至8800萬輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，歐盟新車銷量80.9163萬輛，環(huán)比增長25.7%，但同比下降6.1%，且連續(xù)兩個月同比下降。大陸集團預測，2024年歐洲汽車產(chǎn)量將下降4%～6%。

據(jù)Cox Automotive預測，2024年美國新車銷量將為1570萬輛，較2019年少100多萬輛。據(jù)研究機構沃茲情報公司（Wards Intelligence）估計，第三季度美國整體汽車銷量同比下降了1.9%。

研究機構J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，由于車企和經(jīng)銷商提供了更多折扣，9月份美國新車的平均售價為44467美元（約合人民幣31.33萬元），雖然比去年下降了近3%，但比2019年年底新車平均售價34600美元（約合人民幣24.38萬元）還是高了不少。

最令車企膽寒的是，當季全球汽車制造商凈利潤排名的前十位中豐田、奔馳、大眾、本田、寶馬等五家跨國汽車巨頭，都遭遇了同比超過50%的腰斬式下滑。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的研究預測，在未來十年內(nèi)（直到2035年），德國汽車行業(yè)將有14萬個工作崗位流失，這相當于目前工作崗位總數(shù)的約15%。

荷蘭國際集團（ING）首席經(jīng)濟學家卡斯滕·布雷茲基（Carsten Brzeski）認為，歐洲汽車業(yè)“正處于結構性轉(zhuǎn)型之中”，轉(zhuǎn)型的陣痛不僅僅影響大眾汽車，而是會影響整個汽車業(yè)。

除了主機廠，國際汽車零部件巨頭也在進行裁員。

主機廠與其零部件供應商之間存在著一種緊密相連、相互依存的關系。當主機廠遭遇較大的經(jīng)營困境時，這種壓力往往會不可避免地傳遞給其零部件合作伙伴，跨國零部件廠商普遍出現(xiàn)了營收下滑，不少企業(yè)利潤跌幅也頗大。

當前電動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢，燃油車市場正逐漸縮減，這直接導致了發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)核心零部件的需求大幅下降。這種轉(zhuǎn)變要求傳統(tǒng)供應商不僅要及時調(diào)整業(yè)務結構，還要適應新的技術需求，在短時間內(nèi)完成技術升級和產(chǎn)品線調(diào)整，而降低成本成為了這些零部件供應商的主要應對策略，裁員雖然也有成本，但不失為最直接有效的降本手段。

據(jù)德國咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，該國已有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請了破產(chǎn)保護，這一數(shù)字與去年同期相比增長了60%。

此外，汽車市場火熱的價格戰(zhàn)也不可避免地壓縮汽車零部件成本，這也可能導致汽車零部件企業(yè)銷售額走高，利潤率走低的尷尬局面。