疫情后的勞動力囤積和強有力的員工保護(hù)規(guī)則掩蓋了德國高薪制造業(yè)工作市場令人擔(dān)憂的變化。

根據(jù)聯(lián)邦勞工辦公室的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)最大經(jīng)濟體德國的失業(yè)率在2019年春季曾達(dá)到歷史最低點4.9%，現(xiàn)已上升至6%。

雖然這仍然低于歐元區(qū)平均水平，并且不到21世紀(jì)初的一半，但經(jīng)濟學(xué)家和律師認(rèn)為，勞動力市場的狀況比數(shù)字所顯示的更糟。

他們警告說，這些數(shù)字掩蓋了高技能和高薪制造業(yè)工作崗位的減少，隨著工業(yè)巨頭努力應(yīng)對能源價格高、出口低迷和技術(shù)變革問題，未來還會有更多麻煩。

荷蘭銀行集團(tuán)的首席經(jīng)濟學(xué)家Carsten Brzeski表示，該國曾經(jīng)繁榮的勞動力市場正遭受“千刀萬剮”的打擊，并補充說“政客和廣大公眾還沒有意識到這一點”。

雖然德國低薪工作崗位仍在大量增加，但該國至關(guān)重要的價值5640億歐元的汽車工業(yè)正在努力適應(yīng)向電動汽車的轉(zhuǎn)型，電動汽車不需要像汽油動力汽車那樣復(fù)雜的工程或勞動力。

9月3日，大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）宣布計劃撤回公司到2029年不裁員的承諾。該公司還考慮關(guān)閉德國工廠，這是在大眾87年的歷史中是從未發(fā)生過的。

汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)在2018年達(dá)到頂峰，去年已下降6.5%，至78萬人。隨著外國電動汽車品牌的競爭挑戰(zhàn)大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，這一數(shù)據(jù)可能會進(jìn)一步下降。

汽車制造商本土的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)遭受了沉重打擊。咨詢公司Horváth在8月份對其中50家企業(yè)進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，60%的企業(yè)計劃在未來5年內(nèi)裁減在德國的員工。

大陸集團(tuán)是德國第三大供應(yīng)商，年收入為414億歐元，已決定退出汽車零部件業(yè)務(wù)，專注于輪胎。該公司正在裁員數(shù)千人，準(zhǔn)備剝離傳感器和制動系統(tǒng)部門。

在其他行業(yè)，像SAP、美諾和拜耳這樣的大公司今年迄今為止已經(jīng)宣布裁員逾5.5萬人，盡管其中一些職位不在德國。其他工業(yè)巨頭如蒂森克虜伯和巴斯夫(BASF)正在與工會談判，裁員的具體數(shù)量尚未披露。

聯(lián)邦勞工局旗下的就業(yè)研究所（IAB）主任Bernd Fitzenberger將德國就業(yè)市場的情況描述為“非常令人擔(dān)憂”。

“一些藍(lán)籌股公司已經(jīng)開始質(zhì)疑在德國長期以來非常成功的企業(yè)?！?Fitzenberger說。

在富而德律師事務(wù)所擔(dān)任合伙人的Ulrich Sittard為該國一些最大的公司提供裁員咨詢，他表示，過去兩年中與裁員相關(guān)的工作增加了一倍。

“我的感覺是，德國藍(lán)籌股公司的裁員已經(jīng)上升到自金融危機以來的最高水平?！?/p>

隨著經(jīng)濟在過去六個季度中的三個季度出現(xiàn)萎縮，一些人認(rèn)為，公司保留的員工比他們實際需要的要多。

有一些人沒有被裁員，而是被保留下來，因為人們擔(dān)心德國社會的快速老齡化可能導(dǎo)致技術(shù)工人普遍短缺。

“二十年前，兩年的經(jīng)濟疲軟增長會導(dǎo)致失業(yè)率大幅上升，” 由雇主資助的智庫德國經(jīng)濟研究所IW的勞動力市場專家Holger Sch?fer說。

失業(yè)率的上升，一部分是因為來自烏克蘭的100萬難民的涌入，其中四分之三處于工作年齡。盡管有20萬人找到了工作，但有21萬人正在領(lǐng)取失業(yè)救濟金，另外30萬人正在接受培訓(xùn)。

由于工人受德國嚴(yán)格的就業(yè)法律保護(hù)，公司正試圖避免裁員，而是計劃通過提供豐厚的自愿裁員方案，與工作委員會達(dá)成共識。

Sittard表示，包括規(guī)劃和準(zhǔn)備在內(nèi)，與工人的談判“很容易就會耗時一年”，雇主通常會按照司齡每年提供半個月到一個月工資的遣散費?！霸诨ば袠I(yè)等某些行業(yè)，這通常會上升到1.5個月。”他說。

大陸集團(tuán)是嘗試不同方法的公司之一。2019年，該公司開設(shè)了一個教育培訓(xùn)中心，為即將離職的員工“搭建通往新就業(yè)的橋梁”。汽車工人可以在機器人技術(shù)、物流和電工等領(lǐng)域獲得新技能。

“我感覺汽車行業(yè)的好年頭已經(jīng)過去了，現(xiàn)在將進(jìn)入一個低迷期?！贝箨懠瘓F(tuán)的勞資關(guān)系總監(jiān)Ariane Reinhart在接受采訪時表示，“在過去，為實現(xiàn)目標(biāo)，你會讓57歲的員工提前退休。但勞動力市場需要這些人——他們是有技能的人，他們納稅并且能夠購買更多的（商品）”。

在擁有48萬名員工的德國化工行業(yè)，“去工業(yè)化正如火如荼”，該行業(yè)組織VCI在2023年10月致柏林議員的一封信中警告稱。該行業(yè)占德國能源總使用量的8%，自俄烏沖突以來，天然氣成本大幅上漲，該行業(yè)正在努力生存。

德國最大的雇主巴斯夫正在降低在德國的產(chǎn)能，擴大在亞洲的產(chǎn)能。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移正在對經(jīng)濟能力造成永久性損害?！霸诘聡P(guān)閉的一家化工廠不會再回來了。”Sch?fer表示。

這些擔(dān)憂沒有變得更普遍的原因之一是，德國的勞動力市場總體上仍在增加就業(yè)崗位。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，就業(yè)總?cè)藬?shù)已升至逾4600萬的創(chuàng)紀(jì)錄高位。

問題在于，那些正在消失的制造業(yè)崗位的薪酬高于兒童看護(hù)、養(yǎng)老院、醫(yī)療保健和教育領(lǐng)域的新崗位。

盡管這些新崗位對社會至關(guān)重要，但令人擔(dān)憂的是，德國仍在創(chuàng)造一個雙層勞動力市場，導(dǎo)致收入增長乏力、不平等加劇和公共支出增加。

Sch?fer說:“我們不能只靠照顧彼此的孩子和教育自己來生活?！保ㄐ?孫樂）