隨著智能手機(jī)的普及和觸控技術(shù)的不斷進(jìn)步，面板行業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。自2007年首代iPhone發(fā)布以來，觸控屏逐漸成為人機(jī)交互的主要方式，面板廠商開始發(fā)展內(nèi)嵌式觸控技術(shù)，并在2010年左右開始出貨，至今技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并拓展到了電視等大尺寸領(lǐng)域。然而，盡管觸控技術(shù)不斷優(yōu)化，面板行業(yè)在智能手機(jī)領(lǐng)域似乎未能再次創(chuàng)造出具有破壞性創(chuàng)新的技術(shù)，除了在驅(qū)動(dòng)與OLED堆棧上有所改進(jìn)，主要的創(chuàng)新點(diǎn)似乎只剩下柔性或折疊技術(shù)。

屏幕指紋技術(shù)作為智能手機(jī)安全解鎖的一種方式，自2018年起逐漸取代了傳統(tǒng)的電容式指紋芯片，尤其是對于配備OLED面板的智能手機(jī)而言，截至2024年上半年，除了Apple和折疊機(jī)型外，大多數(shù)都已采用了屏幕指紋識(shí)別技術(shù)。面板廠商嘗試開發(fā)內(nèi)嵌式光學(xué)屏幕指紋技術(shù)，但隨著屏下屏幕指紋模塊價(jià)格的大幅下滑，這種開發(fā)顯得為時(shí)已晚，光學(xué)技術(shù)可能也不適合當(dāng)前OLED技術(shù)的改進(jìn)。

在平板計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，蘋果在其OLED面板的iPad Pro上依舊采用了專有的GF2觸控傳感器結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，車載應(yīng)用成為觸控面板近年來興起的重大應(yīng)用領(lǐng)域，觸控發(fā)展趨勢基本上遵循了手機(jī)、平板應(yīng)用的發(fā)展軌跡，從外掛式逐步向內(nèi)嵌式發(fā)展。值得注意的是，2023年，GG與OGS在小于10英寸以下的市場中占有38%的份額，在10英寸到15英寸之間的市場中占有36%的份額。面板廠商的in-cell TFT LCD直接跳過了小于10英寸的市場區(qū)間，直接在10英寸到15英寸和15英寸到20英寸的市場中占有超過50%的份額。長期來看，外掛式的市場份額將減少，因?yàn)槊姘鍙S商與內(nèi)嵌式在財(cái)力、實(shí)力以及供應(yīng)鏈的縮短上更具競爭力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，ADAS系統(tǒng)的傳感器決策級融合技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)之一，通過整合不同傳感器的信息，并通過先進(jìn)的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和決策，實(shí)現(xiàn)智能駕駛。但隨著技術(shù)的發(fā)展，也面臨了一些挑戰(zhàn)，如環(huán)境復(fù)雜性、數(shù)據(jù)隱私和安全性以及法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的變化。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD）作為車載顯示技術(shù)的一大創(chuàng)新，通過將導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息疊加，提供更為直觀的導(dǎo)航體驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合ADAS功能，能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行道路危險(xiǎn)警示和預(yù)告路況，提升駕駛安全性。

Euro NCAP的新規(guī)定表明，自2026年1月起，那些沒有特定傳統(tǒng)控制按鍵的車輛將會(huì)被扣減分?jǐn)?shù)。這意味著，如果汽車制造商希望自己的汽車獲得Euro NCAP的最高安全評級，就要保留特定的傳統(tǒng)控制按鍵，包括轉(zhuǎn)向燈、雙閃警示燈、喇叭、雨刷和eCall緊急呼叫。這一規(guī)定將鼓勵(lì)制造商以直觀的方式使用單獨(dú)的物理控制基本功能，限制目光離開道路的時(shí)間，從而保證更安全的駕駛。

軟件定義汽車（Software Defined Vehicle, SDV）作為汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向，正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的變革。這一轉(zhuǎn)型不僅涉及到技術(shù)層面的架構(gòu)升級和接口標(biāo)準(zhǔn)化，還涉及到產(chǎn)業(yè)分工的合理化和開放協(xié)同。整車廠、零部件供應(yīng)商、基礎(chǔ)平臺(tái)提供商以及軟件供應(yīng)商/開發(fā)者，都需要在這一轉(zhuǎn)型過程中找到自己的定位，共同推動(dòng)智能汽車軟硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建開放的生態(tài)系統(tǒng)。

Omdia指出，面板廠跨入車載觸控面板模塊與組件組裝不是沒有隱憂。首先，組裝的業(yè)務(wù)可以撐出營收，但未必可以提高利潤率。再者，隨著汽車電子化與軟件定義汽車（SDV, soft-defined vehicles）的發(fā)展，原本的系統(tǒng)廠（如筆電整機(jī)系統(tǒng)廠）對電子系統(tǒng)的了解可能略深，而他們可能在將來成為面板廠、甚至是一級供貨商有力的競爭者。三者，隨著ADAS感測的完善與智能化，AR HUD可能取代掉部分顯示功能，特別是與實(shí)時(shí)駕駛情況相關(guān)者。如此，過多的內(nèi)裝車載屏排列，或許看起來有科技感，但實(shí)質(zhì)用途未必是有必要的，且增加不必要的成本。另外，過度的觸控面板使用導(dǎo)致影響了駕駛的注意力，也引起了相關(guān)注意。EU NCAP（New Car Assessment Program）可能會(huì)在2026年要求一些特定功能（例如：方向燈、雙黃燈、雨刷、喇叭以及緊急求救鈕）需要有實(shí)體按鍵或是撥桿。