全球汽車工業(yè)歷經(jīng)三年混亂，至今仍難站穩(wěn)腳步。先是新冠肺炎疫情迫使車廠關(guān)閉，衍生出的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸問題造成車用芯片大缺貨，沖擊汽車供應(yīng)。就在一切看來快要恢復(fù)“正常”時，北美勞資爭議又引發(fā)底特律三大車廠罷工，給情況增添變數(shù)。汽車工業(yè)究竟何時才會回穩(wěn)？

AutoForecast Solutions副總裁費(fèi)奧拉尼指出，新冠疫情、供應(yīng)震撼，以及電動車（EV）興起這三大發(fā)展，恐導(dǎo)致美國汽車生產(chǎn)永遠(yuǎn)無法回到五年前的水準(zhǔn)。

費(fèi)奧拉尼說，庫存不足已導(dǎo)致供不應(yīng)求，車價則隨獎勵措施到期而上漲。汽車公司獲利創(chuàng)新高，可能讓傳統(tǒng)車廠流于自滿（既然銷量減少卻賺得更飽，何必提高產(chǎn)量？）。但別忘了，外國公司總是能乘虛而入。底特律“三大”以前在品質(zhì)上遭豐田、本田和現(xiàn)代超車，現(xiàn)在多的是新的“豐田們”和“現(xiàn)代們”摩拳擦掌等機(jī)會賣車給美國消費(fèi)者。

他呼吁汽車公司和工會務(wù)必扮演好各自的角色，否則對人人都不利。工會力爭調(diào)薪，但期望情況馬上有戲劇化的轉(zhuǎn)變，可能發(fā)現(xiàn)自己到頭來陷入議價劣勢；汽車制造商若漠視勞工和汽車買家的需求，則可能遭到市場淘汰。

汽車業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)

費(fèi)奧拉尼預(yù)期，整個汽車工業(yè)正面臨更多挑戰(zhàn)。物流在世界各地仍是個大問題，尤其是供應(yīng)鏈跨越國境甚至橫越海洋者。全球化意味任何地點(diǎn)若發(fā)生天災(zāi)或區(qū)域動蕩，都可能擾亂任一地的汽車生產(chǎn)。這對于在美國和任一國的汽車生產(chǎn)都構(gòu)成威脅。不幸地，這將變成“新常態(tài)”。

在抗暖化驅(qū)策下，汽車工業(yè)還遭遇百年來最巨大的轉(zhuǎn)變，亦即從“內(nèi)燃機(jī)”（ICE）驅(qū)動的車轉(zhuǎn)型到電動車，進(jìn)一步打亂汽車生產(chǎn)步調(diào)。

汽車制造商紛紛表示，迫切想徹底揮別汽油車，盡快朝全電動車轉(zhuǎn)型。股市也相信這一套，對特斯拉（Tesla）、Rivian這些“科技”公司關(guān)愛有加，遠(yuǎn)超過對“傳統(tǒng)”車廠如通用（GM）和福特（Ford）的青睞。然而，電池動力車把汽油車推入歷史的時刻，還要等數(shù)十年才會來臨（如果有那么一天的話）。政府鼓吹零碳排車，但多數(shù)民眾卻遲疑從汽油車躍進(jìn)電動車，也給汽車生產(chǎn)正?；教砹硪宦氛稀?/p>

費(fèi)奧拉尼解釋，改裝舊廠來生產(chǎn)電動車，短期內(nèi)無法達(dá)到產(chǎn)能全開的程度。仍在制造ICE車輛的其余工廠，則因工廠產(chǎn)能限制和供應(yīng)商而受限，因?yàn)殡妱榆嚨男枨?，早期采用者除外，比產(chǎn)品規(guī)劃人員預(yù)期來得疲軟。電動車需求總有一天會多得足以吸納那些產(chǎn)量，但目前而言，需求仍疲軟。需要調(diào)整價格和產(chǎn)品方能重上軌道，但這并非一蹴可幾之事，且必須熬過一段痛苦的過渡期。

因此，費(fèi)奧拉尼斷言，美國汽車生產(chǎn)將無法回升到五年前的水準(zhǔn)。轉(zhuǎn)型至新產(chǎn)品和完整的工廠，終究會發(fā)生；只是現(xiàn)在這種尷尬的過渡階段仍會持續(xù)一段時日。傳統(tǒng)車廠仍將持續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)車款，因?yàn)橘u那些車有利可圖；新電動車將提供更干凈的運(yùn)輸需求，盡管初期投資所費(fèi)不貲。未來的“常態(tài)”將不同以往，汽車工業(yè)何時恢復(fù)“正?！?，終將取決于最后的贏家和輸家是誰。