6月25日消息，當地時間周五，日本資深議員甘利明在執(zhí)政黨會議上透露，豐田汽車公司總裁豐田章男已經明確要求日本政府給與混合動力汽車與純電動汽車同樣的支持，否則可能失去汽車業(yè)的支持。

豐田章男還是日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）會長，在他向政府展開游說之際，豐田汽車公司正面臨關注環(huán)保的投資者越來越嚴格的審查。這些投資者稱，豐田在接受電池電動汽車方面進展緩慢，并向各國政府施壓，要求放慢向電池電動汽車過渡的步伐。

在這次會議上，日本前產業(yè)大臣、自民黨資深成員甘利明要求修改政府的年度經濟政策路線圖。該文件最終版本提到“電動汽車”時，將依然使用化石燃料的混合動力車與零排放純電池汽車放在了同等的地位，盡管環(huán)保人士表示兩者存在巨大差異。

甘利明會議上表示：“我昨天與豐田章男會長進行了交談，他說JAMA不能支持一個拒絕混合動力汽車的政府。使用合成燃料將使混合動力汽車成為100%清潔能源汽車，政策文件應該明確這一點。否則，JAMA將盡其所能進行反擊?！?/p>

他補充說：“如果我們不把混合動力汽車歸入電動汽車的范疇，可能會帶來糟糕的結果。而且，有關電動汽車的提法應該改為‘所謂的電動汽車’”。

甘利明已經向媒體證實，他要求在電動汽車之前加上“所謂的”提法，旨在明確電動汽車不僅僅限于使用電池的電動汽車，還包括混合動力汽車。不過，他沒有要求做出其他改變。

甘利明承認，他已經和豐田章男交談過。他說：“豐田章男會長想說的是，使用合成燃料的混合動力汽車對環(huán)境有好處，因為它們非常省油。他說，如果混合動力汽車被拒絕，他會非常不滿意。這是他告訴我的。他問自民黨是否拒絕混合動力汽車，我說我們沒有這樣做?！?/p>

甘利明稱，通過開發(fā)合成燃料，汽車制造商將能夠生產零排放內燃機，這種燃料也可以用在不能使用電池供電的飛機上。

JAMA在聲明中表示，汽車行業(yè)正在竭盡全力推進到2050年實現碳中性的目標，但是拓寬選擇而不是局限于特定的技術同樣重要。該機構還表示，有必要對每個國家和地區(qū)的各種情況和客戶需求做出回應。

日本年度經濟政策路線圖的最終版本提到，日本在2035年的目標是，所有國內銷售的新汽車都是“所謂的電動汽車”，并在主要文本中特別提到，這類汽車包括混合動力汽車。這份年度政策文件對政府工作具有重要指導意義，是其未來制定政策的框架。

作為全球銷量最高的汽車制造商，豐田表示，問題出在化石燃料上而不是內燃機方面。除了20多年前憑借普銳斯幫助推廣混合動力汽車外，豐田還支持氫氣技術，盡管其迄今還沒有像電池電動汽車那樣流行。

日本汽車經銷商協(xié)會的數據顯示，包括插電式混合動力汽車在內的混合動力汽車占去年日本新乘用車銷量的近44%，而純電動汽車占比不到1%。這還不包括微型車、卡車或公共汽車。

能源和氣候智庫InfluenceMap的研究顯示，在向零排放汽車轉型方面，豐田是所有主要汽車制造商中準備最不充分的汽車巨頭。

豐田去年承諾在2030年之前為其汽車電氣化投入8萬億日元(約合600億美元)，其中半數用于開發(fā)電池電動汽車。不過，該公司預計，到2030年前，這類汽車的年銷量約為350萬輛，約占其目前銷量的三分之一。

該公司表示，在基礎設施不足以支持更快轉向電池電動汽車的市場上，推廣混合動力車仍有重要意義，消費者應該有更多的選擇，并使用更清潔的技術。

但在不久前，由于輪圈螺栓在駕駛時可能會松動，進而導致整個汽車輪胎脫落，豐田公司已向日本交通省提交召回申請，將在全球范圍內召回首款量產電動SUV車型bZ4X。