1.車企自研智駕大門加速收緊，哪家智駕方案商將成最大受益者？
2.極氪汽車私有化方案出爐：要約價為2.687美元/股，將于9月15日召開審批會議
3.傳上通五與華為合作升級，寶駿將采用Hi模式
4.小鵬汽車與大眾汽車擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，電子電氣架構(gòu)將覆蓋更多車型
5.深耕15年 + 芯片級賦能：喬安 AOV 產(chǎn)品重構(gòu)戶外安防技術(shù)邏輯
6.鵬輝能源：當(dāng)前在按計劃推進(jìn)固態(tài)電池中試線建設(shè)，預(yù)計9月底建成
1.車企自研智駕大門加速收緊，哪家智駕方案商將成最大受益者？
近日，就在鴻蒙智行車主紛紛通過實操指責(zé)某媒體智駕測評造假不久，市場傳出零跑汽車正在與華為接洽，計劃采用華為乾崑智駕方案，又一家自研智駕系統(tǒng)主機(jī)廠或?qū)⑼侗既A為懷抱。
反觀市場，仍在堅持全系采用自研智駕系統(tǒng)的車企，正以肉眼可見的速度在削減。在L3級智駕落地漸近的當(dāng)下，上汽、奇瑞等紛紛對智駕團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)整，更多地選擇擁抱華為、Momenta、卓馭科技、元戎啟行、地平線等第三方供應(yīng)商。
車企頻繁調(diào)整自研智駕團(tuán)隊
近期，多家車企調(diào)整了旗下的智駕團(tuán)隊布局，其中吉利波及范圍廣，涉及極氪智駕團(tuán)隊、吉利研究院以及曠視旗下的智駕品牌“邁馳智行”，計劃將共計約3000人并入新設(shè)立的重慶千里智駕。
上汽基于“大乘用車”戰(zhàn)略對旗下軟件公司零束科技與上汽研發(fā)總院的智駕團(tuán)隊進(jìn)行整并，旨在解決機(jī)構(gòu)臃腫的問題。
奇瑞集團(tuán)也對智駕團(tuán)隊進(jìn)行大整合，主攻智能座艙的雄獅科技與聚焦智能駕駛的大卓智能以及研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，組建統(tǒng)一的“奇瑞智能化中心”，大卓智能更是整體并入上海研發(fā)中心。
一汽旗下核心研發(fā)機(jī)構(gòu)一汽南京科技開發(fā)有限公司也啟動了整體性組織重構(gòu)。廣汽集團(tuán)同樣調(diào)整了旗下X Lab團(tuán)隊與智駕技術(shù)部，前者聚焦純視覺路線，后者主要承擔(dān)量產(chǎn)工作。
新能源汽車一哥比亞迪更是從2024年開始頻繁調(diào)整智駕團(tuán)隊，至2025年4月，經(jīng)過新一輪整并的新技術(shù)研究院，已架起相對完整的智能化相關(guān)軟件、硬件體系，同時繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)部自研與外供雙線并行戰(zhàn)略。
長城汽車孵化的智駕平臺毫末智行近期被傳高層震蕩，長城汽車雖然否認(rèn)了該傳聞，但側(cè)面反映出其自研路線推進(jìn)并不順利，使得長城汽車對元戎啟行的依賴度有所提升。
東風(fēng)集團(tuán)雖未直接調(diào)整智駕團(tuán)隊，但卻開始將旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌資源整合進(jìn)新成立的奕派科技。北汽集團(tuán)則聚焦于高層人事變動、技術(shù)路線優(yōu)化以及合作拓展。
造車新勢力中，理想汽車也出現(xiàn)智駕團(tuán)隊震蕩的情況，“端到端”模型算法負(fù)責(zé)人賈鵬“病休”、世界模型負(fù)責(zé)人夏中譜離職，三大團(tuán)隊負(fù)責(zé)人僅剩量產(chǎn)研發(fā)負(fù)責(zé)人王佳佳，智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋有淪為光桿司令風(fēng)險。蔚來汽車、小鵬汽車從2024年下半年開始，同樣經(jīng)歷智駕團(tuán)隊調(diào)整、管理團(tuán)隊震蕩的情況。零跑作為后起之秀，智駕路線趨于正規(guī)化發(fā)展，如成立智能技術(shù)研究院、端到端研發(fā)團(tuán)隊，擴(kuò)產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模等。
經(jīng)統(tǒng)計，除江淮外，中國主要乘用車汽車集團(tuán)均對智駕團(tuán)隊進(jìn)行了頻繁的調(diào)整，原來主要是團(tuán)隊調(diào)換、管理層變動，進(jìn)入2025年后，逐步升級為智駕團(tuán)隊整并，尤其以吉利、上汽的動作最大。
與第三方“靈魂”合作趨勢日漸明朗
車企大刀闊斧調(diào)整自研智駕路線背后，一方面，車企自研本質(zhì)上是人才、資金、資源的爭奪戰(zhàn)，2024年A股25家車企營收僅同比增長5.75%，但研發(fā)投入同比大增約30%，擠占了車企大量流動資金，而大部分研發(fā)成果無法匹配公司的上車需求，整并既有“集中力量辦大事”的需要，也有車企降本的訴求。
另一方面則是部分智駕方案商經(jīng)過激烈的市場角逐，憑借技術(shù)優(yōu)勢和市場份額優(yōu)勢逐步勝出，同時規(guī)模上量帶動成本快速下降，具備極強(qiáng)的市場競爭力。特別是面對L3級智駕落地倒計時，很多車企的自研技術(shù)難以把控高階智駕落地后的風(fēng)險，轉(zhuǎn)而選擇更靠譜的外供方案。
這導(dǎo)致越來越多的車企回歸“集成”主業(yè)，將智駕靈魂交給專業(yè)的第三方。
截至目前，國內(nèi)仍在堅持全棧自研智駕的車企已不多，主要有特斯拉、小鵬、零跑、小米、蔚來（不含螢火蟲）、吉利，造車新勢力居多。其中小鵬一直在對標(biāo)特斯拉，已放棄激光雷達(dá)方案；小米官宣造車當(dāng)年并購深動科技，實現(xiàn)“全棧自研”；蔚來對前兩大品牌堅持自研，第三品牌螢火蟲轉(zhuǎn)投地平線方案；零跑自研路線有松動，欲采用華為方案或為沖擊高端市場。理想汽車雖然一直聲稱自研，但又與Momenta、輕舟智航、元戎啟行關(guān)系密切。
另兩家車企中，特斯拉是全球全棧自研智駕方案的代表；而吉利雖然曾與華為在座艙領(lǐng)域有過合作，但智駕方面，始終堅持自研，被認(rèn)為是目前國內(nèi)唯一一家仍在堅持全棧自研智駕的傳統(tǒng)車企。
更多車企則加快對第三方開放合作。
根據(jù)佐思研究院數(shù)據(jù)，2023年1月-2024年10月，第三方城市NOA市場份額最高的是Momenta，達(dá)到60.07%，華為Hi模式接近30%，極越暴雷前也一度讓百度占據(jù)將近7%的市場份額。
根據(jù)Momenta今年4月披露數(shù)據(jù)，其累計合作量產(chǎn)車型已超130款，合作汽車品牌包括：日產(chǎn)、寶馬、別克、大眾、凱迪拉克、路特斯、理想（早期）、蔚來（早期地圖相關(guān)）、東風(fēng)奕派、智己、長安汽車、廣汽埃安/昊鉑、一汽紅旗、奇瑞，同時與上汽集團(tuán)（投資方）、通用、奔馳（投資方）、豐田（投資方）、比亞迪（合資成立迪派智行）形成共創(chuàng)伙伴，還為享道出行、Uber等共享出行公司提供智駕解決方案。
中國12大汽車集團(tuán)（不含造車新勢力）中，吉利、長城也被傳出正在引入Momenta智駕方案。僅剩江淮（宏景智駕）與賽力斯有待攻關(guān)。
其次是華為，其通過智選模式（鴻蒙智行）、Hi模式+零部件供應(yīng)（引望）等方式，為車企提供智駕方案，其核心競爭力正是其乾崑智駕ADS，自2021年推出以來，已歷經(jīng)4次迭代升級，在華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東看來，華為的乾崑智駕已是行業(yè)第一，而其他汽車及方案商仍在力爭進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。
華為智駕合作車企包括：賽力斯問界、江淮尊界、北汽享界、奇瑞智界、上汽尚界、廣汽傳祺、廣汽向往、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)本田、比亞迪方程豹、長安阿維塔、長安深藍(lán)、一汽奧迪、奇瑞捷途、上汽通用五菱、長城坦克等，已成功應(yīng)用于超22款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV以及越野車等多種車型。中國12大汽車集團(tuán)中，僅剩吉利尚未導(dǎo)入華為方案。
卓馭科技或成為大疆在車載領(lǐng)域的翻盤利器，目前已進(jìn)入長城（哈弗梟龍Max）、上通五（寶駿享境、五菱星光）、東風(fēng)（納米06）、一汽（天工06、EH7）、大眾、比亞迪、奇瑞（iCAR）、奧迪、北汽等汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈，并在部分親民車型上實現(xiàn)上車。有消息稱，截至2025年4月，卓馭科技智駕方案量產(chǎn)車型超20款，另有30余款合作車型即將亮相。
元戎啟行合作品牌不多，不過量產(chǎn)車型在中國市場占據(jù)一定分量，主要為長城魏牌藍(lán)山、吉利與奔馳合資品牌smart，根據(jù)元戎啟行披露數(shù)據(jù)，2025年6月搭載其智駕方案的新車交付超1萬輛；預(yù)計2025年將有10款合作車型上市，量產(chǎn)規(guī)模超20萬輛。
以上4家智駕方案商已占據(jù)國內(nèi)第三方智駕方案的大部分市場，留給其他智駕方案商的市場份額極少，如輕舟智航主要服務(wù)于理想、奇瑞、賽力斯藍(lán)電等品牌的部分智能車型。
值得注意的是，地平線HSD自推出以來，憑借軟硬一體低門檻、高性價比、多領(lǐng)域覆蓋等優(yōu)勢，已獲得奇瑞、大眾（通過雙方合資公司酷睿程）、比亞迪、吉利（領(lǐng)克、極氪、銀河）、理想、廣汽、深藍(lán)、北汽、東風(fēng)嵐圖、長安、蔚來螢火蟲、博世、大陸集團(tuán)、四維圖新等車企、Tier 1的支持，部分HSD合作車型即將量產(chǎn)交付（首搭星途星紀(jì)元E05），有望挑戰(zhàn)目前的市場競爭格局。
結(jié)語
有業(yè)內(nèi)人士表示，很多車企的自研智駕方案在無圖感知、端到端、超融合感知等領(lǐng)域，與頭部方案商存在差距，并有加速擴(kuò)大的趨勢。而零跑汽車被傳出計劃采用華為乾崑智駕方案的消息，再次凸顯了車企在智駕方案選擇上的焦慮與轉(zhuǎn)變。
在L3級智駕落地的倒計時中，車企不僅要考慮技術(shù)的先進(jìn)性，還要權(quán)衡成本與風(fēng)險。頭部方案商憑借多年的技術(shù)積累和大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗，已經(jīng)在市場上樹立了較高的信任度，這使得越來越多的車企愿意選擇與這些方案商合作，以快速提升自身產(chǎn)品的競爭力。
市場方面，部分消費(fèi)者對車企采用自研智駕方案的車型期待度不高，反而更青睞于與頭部第三方智駕方案商合作的智駕車型。這種偏好反映了消費(fèi)者對更成熟智駕方案的信任，進(jìn)一步推動了車企與第三方智駕方案商的合作趨勢。
2.極氪汽車私有化方案出爐：要約價為2.687美元/股，將于9月15日召開審批會議
8月15日，吉利汽車宣布，將通過合并協(xié)議對旗下間接附屬公司極氪智能科技控股有限公司（紐交所：ZK）進(jìn)行私有化，預(yù)計將于2025年完成。此舉旨在整合資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，并進(jìn)一步提升集團(tuán)在新能源汽車市場的競爭力。
根據(jù)合并協(xié)議，吉利汽車將以每股極氪股份2.687美元或每股極氪美國存托股份26.87美元的要約價，收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及極氪美國存托股份（不包括除外極氪股份）。合資格極氪持有人可選擇收取現(xiàn)金或按要約比率換取吉利汽車新發(fā)行的代價股份。代價股份將由吉利汽車發(fā)行，每股發(fā)行價為港幣17.15元。
私有化完成后，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并計劃從紐約證券交易所退市。
根據(jù)介紹，合計892,731,161股極氪股份（包括以極氪美國存托股份形式持有的極氪股份，按悉數(shù)攤薄基準(zhǔn)計算，占極氪已發(fā)行及發(fā)行在外股本總額約33.6%）由合資格極氪持有人持有，其中包括關(guān)聯(lián)極氪持有人持有的390,210,000股極氪股份（按悉數(shù)攤薄基準(zhǔn)計算，占極氪已發(fā)行及發(fā)行在外股本總額約14.7%）。
此次私有化交易需獲得吉利汽車獨立股東的批準(zhǔn)。吉利汽車已成立獨立董事委員會，就合并協(xié)議項下擬進(jìn)行的交易向獨立股東提供建議。獨立董事委員會已聘請獨立財務(wù)顧問博思融資有限公司，就交易條款是否公平合理以及是否符合公司及獨立股東的整體利益提供意見。
吉利汽車計劃于2025年9月5日下午4時在香港灣仔港灣道1號香港萬麗海景酒店低層大堂8號會議室召開股東特別大會，以供獨立股東考慮并酌情批準(zhǔn)合并協(xié)議項下擬進(jìn)行的交易。股東特別大會的通告已隨通函一同發(fā)出。
3.傳上通五與華為合作升級，寶駿將采用Hi模式
8月14日，財聯(lián)社援引知情人士消息就近期“上汽通用五菱與華為合作升級，寶駿品牌或?qū)⒉捎肏i模式”傳聞報道稱，上通五回應(yīng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
上通五在智駕領(lǐng)域，采用了多個供應(yīng)商方案，華為此前已進(jìn)入其供應(yīng)鏈，大疆旗下的卓馭科技也是其中之一。
數(shù)據(jù)顯示，五菱銀標(biāo)7月銷量為46984輛，同比增長4.3%，其中，宏光MINI EV家族銷售27337輛，同比增長72.9%，宏光MINI EV四門版累銷107493輛；五菱繽果7月銷售14416輛；五菱星光7月銷售3241輛，累銷144746輛。
5月28日，五菱星光2025款發(fā)布，起售價已降至7.68萬元，且可疊加國補(bǔ)、地補(bǔ)。新車采用69.2kW·h電池包，續(xù)航為610km。
4.小鵬汽車與大眾汽車擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，電子電氣架構(gòu)將覆蓋更多車型
8月15日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，繼公司與大眾汽車集團(tuán)于2024年7月22日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后，雙方又簽訂了擴(kuò)大該戰(zhàn)略合作的協(xié)議。
公告稱，雙方研發(fā)團(tuán)隊堅持極致的平臺化設(shè)計理念，設(shè)計并驗證了雙方為純電車型平臺開發(fā)的電子電氣架構(gòu)也能夠部署到燃油和插電混動車型平臺的平臺化技術(shù)方案。這是雙方聯(lián)合研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的重要成果，也彰顯了雙方長期戰(zhàn)略合作的優(yōu)勢和戰(zhàn)略價值。這將顯著擴(kuò)大配備該先進(jìn)電子電氣架構(gòu)車型在中國市場的數(shù)量和規(guī)模，為大眾汽車集團(tuán)實現(xiàn)顯著的平臺化的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品競爭力。
小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示，此次擴(kuò)大合作協(xié)議是繼2024年7月22日簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議之后，雙方合作歷程中的又一重要里程碑。
公告稱，此次擴(kuò)大合作協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺，雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴(kuò)展到更廣闊的市場。
今年7月，小鵬汽車共交付新車36,717臺，同比增長229%，環(huán)比增長6%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。
5.深耕15年 + 芯片級賦能：喬安 AOV 產(chǎn)品重構(gòu)戶外安防技術(shù)邏輯
深耕智能安防領(lǐng)域 15 年的喬安科技，作為國家高新技術(shù)企業(yè)，以180 余項知識產(chǎn)權(quán)筑牢技術(shù)創(chuàng)新根基，積累超7200 萬用戶規(guī)模、穩(wěn)居線上市場占有率前三甲，更憑 “深圳瞪羚企業(yè)”“專精特新” 認(rèn)證，彰顯消費(fèi)級安防賽道的持續(xù)突破力。當(dāng)戶外無電、無網(wǎng)等極端場景的安防需求成為行業(yè)共性難題，喬安攜手君正 T32 芯片，推出首款 AOV 太陽能 4G 攝像頭，用 “技術(shù)積累 + 芯片賦能” 的組合，重新定義戶外監(jiān)控體驗。
全時智能監(jiān)控：低功耗與高靈敏的動態(tài)平衡
依托君正 T32 的場景化算力調(diào)度，AOV 產(chǎn)品實現(xiàn)24 小時全時錄像不中斷：靜態(tài)場景自動切換 “1 秒 1 幀” 節(jié)能模式（陰雨天也能靠鋰電池續(xù)航），人形觸發(fā)瞬間拉滿幀率精準(zhǔn)抓拍。配合 T32 驅(qū)動的 AI 算法，50 米超遠(yuǎn)人形檢測摒棄傳統(tǒng) PIR 的誤報弊端，識別到人形后自動跟拍軌跡 —— 魚塘、果園的異常入侵，全程留痕 “藏不住”，T32 的低功耗高性能平衡，是長續(xù)航與高靈敏共存的核心支撐。
極端環(huán)境適配：無電無網(wǎng)也能 “全年在線”
太陽能板 + 大容量鋰電池構(gòu)建雙供電體系（陰雨天仍保續(xù)航），4G 網(wǎng)絡(luò)直連突破網(wǎng)線限制。這一 “無電無網(wǎng)場景覆蓋” 的底層邏輯，依賴君正 T32 的多通信協(xié)議兼容與低功耗芯片架構(gòu)—— 即使在偏遠(yuǎn)農(nóng)田、工地等復(fù)雜環(huán)境，T32 穩(wěn)定的算力輸出與功耗控制，讓設(shè)備365 天持續(xù)運(yùn)行，徹底擺脫 “電源 + 網(wǎng)絡(luò)” 對監(jiān)控部署的雙重束縛。
多維度場景覆蓋：細(xì)節(jié)與全景 “兩手抓”
槍球雙鏡頭協(xié)同（水平 360°+ 垂直 90° ）實現(xiàn)99%+ 視角覆蓋，君正 T32 的圖像融合處理技術(shù)讓多鏡頭畫面無縫銜接：全景鏡頭掌控農(nóng)場、園區(qū)全局，特寫鏡頭捕捉人員、車輛細(xì)節(jié)。疊加 T32 優(yōu)化的 ISP 圖像處理，全彩夜視（光線轉(zhuǎn)化率提升 40%）讓暗光場景清晰顯色，多畫面同屏功能更支持遠(yuǎn)程 “一屏看遍魚塘、農(nóng)田多區(qū)域”，T32 的多流編碼能力保障畫質(zhì)與多任務(wù)流暢性。
智能交互與主動防御：從 “看得到” 到 “防得住”
雙向語音對講依托君正 T32 的音頻編解碼優(yōu)化，實現(xiàn)低噪清晰溝通；25 個自定義電子圍欄觸發(fā)聲光警戒，構(gòu)建主動防御體系。更關(guān)鍵的是，“固定設(shè)備 - 掃碼配網(wǎng) - 激活監(jiān)控”三步極簡部署，得益于 T32 的硬件集成度與快速配網(wǎng)協(xié)議，非專業(yè)用戶也能輕松落地 ——T32 讓技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為消費(fèi)級產(chǎn)品的易用性。
喬安15年消費(fèi)級安防的研發(fā)積淀，遇上君正 T32 對 “性能、功耗、場景適配” 的精準(zhǔn)打磨，讓 AOV 產(chǎn)品跳出 “功能堆砌” 的傳統(tǒng)思路，直擊 “無電無網(wǎng)難部署、極端環(huán)境易掉線、智能檢測誤報高” 等戶外安防痛點。從魚塘到果園，從工地到農(nóng)田，每一處穩(wěn)定運(yùn)行的監(jiān)控畫面，都是 “行業(yè)積累 + 芯片賦能” 的直觀成果 —— 這不僅是喬安拓展戶外賽道的里程碑，更是君正 T32 在消費(fèi)級場景 “實用價值最大化” 的生動注解。（來源： 北京君正）
6.鵬輝能源：當(dāng)前在按計劃推進(jìn)固態(tài)電池中試線建設(shè)，預(yù)計9月底建成
8月14日，鵬輝能源在投資者互動平臺中表示，從去年8月底召開固態(tài)電池發(fā)布會以來，公司在固態(tài)電池技術(shù)方面持續(xù)迭代優(yōu)化，固態(tài)電池能量密度已由280Wh/Kg提升至320Wh/Kg，新一代固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)層自動適應(yīng)活性材料體積的變化，不需要加壓模組，固態(tài)電池性能更穩(wěn)定。當(dāng)前在按計劃推進(jìn)固態(tài)電池中試線建設(shè)，預(yù)計2025年9月底建成。
關(guān)于應(yīng)用領(lǐng)域，鵬輝能源表示，固態(tài)電池未來可用于新能源汽車、無人機(jī)、人行機(jī)器人、醫(yī)療器械、消費(fèi)數(shù)碼等領(lǐng)域。
資料顯示，鵬輝能源是一家致力于電池技術(shù)創(chuàng)新的高科技企業(yè)，二十余年來專注于電池的研發(fā)和生產(chǎn)。公司在儲能電池領(lǐng)域擁有高安全LFP平臺技術(shù)、長循環(huán)壽命平臺技術(shù)、高能量轉(zhuǎn)換效率技術(shù)、Na+電池平臺技術(shù)、全極耳大圓柱技術(shù)、大功率UPS平臺技術(shù)、低溫超導(dǎo)通LTSC平臺技術(shù)等，基于各項先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有高安全、長循環(huán)、高能效優(yōu)勢。
根據(jù)鵬輝能源披露的財報，公司2024年全年實現(xiàn)營業(yè)收入79.61億元，同比增長14.83%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.52億元，同比下降685.72%。
