日本汽車供應(yīng)商馬瑞利控股公司（Marelli Holdings）陷入破產(chǎn)境地，這是該公司三年來的第二次破產(chǎn)，表明其繼續(xù)依賴日產(chǎn)汽車的風(fēng)險(xiǎn)。

在私人債務(wù)重組談判陷入僵局后，馬瑞利于6月份在美國申請第11章破產(chǎn)保護(hù)。

馬瑞利的前身是康奈可集團(tuán)（Calsonic Kansei），它是日產(chǎn)旗下企業(yè)集團(tuán)中最大的零部件供應(yīng)商，在日本被稱為“keiretsu”。

由于該公司在供應(yīng)鏈中的核心地位，該公司最初被免于納入日產(chǎn)汽車在20世紀(jì)90年代末由時(shí)任首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）制定的拆分集團(tuán)的計(jì)劃。

2017年，美國私募股權(quán)公司KKR收購了康奈可集團(tuán)，使其脫離了日產(chǎn)的企業(yè)集團(tuán)。隨后在2019年，KKR將康奈可集團(tuán)與從菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）收購的意大利零部件供應(yīng)商瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）合并。

新成立的馬瑞利計(jì)劃成為一家大型供應(yīng)商，而其更名為國際知名品牌則旨在強(qiáng)調(diào)其擺脫日產(chǎn)的戰(zhàn)略。

然而，日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒的繼任者Stellantis仍然占據(jù)著馬瑞利業(yè)務(wù)的大部分，日產(chǎn)和Stellantis的銷量不佳直接影響了馬瑞利的盈利。

馬瑞利曾嘗試拓展新業(yè)務(wù)，但在新冠疫情期間，由于汽車生產(chǎn)放緩，公司陷入困境。2022年，馬瑞利在日本法院申請破產(chǎn)重組。

目前扭轉(zhuǎn)馬瑞利的局面的努力預(yù)計(jì)需要數(shù)年時(shí)間才能帶來利潤。由于日產(chǎn)和Stellantis自身盈利下滑，馬瑞利的困境可能會持續(xù)下去。

數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年日本共有32家汽車零部件制造商破產(chǎn)，較上一財(cái)年增加33%。這是近10年來破產(chǎn)數(shù)量最高的一年，也是連續(xù)第三年增加。約80%的破產(chǎn)企業(yè)是負(fù)債低于5億日元的小型企業(yè)。（校對/李梅）