6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)文，正式回應近期圍繞比亞迪的兩大爭議——“常壓油箱”合規(guī)性問題及“車圈恒大”財務質疑。此次回應被視為對吉利高管楊學良在2025中國汽車重慶論壇上力挺長城汽車舉報比亞迪一事的直接反駁。

李云飛表示，中國插電式混合動力（PHEV）技術及排放標準處于全球領先地位，比亞迪在2021-2023年部分PHEV車型采用的常壓油箱方案完全符合法規(guī)要求。針對長期以純電模式行駛的車輛，比亞迪通過定期（約每周一次）啟動發(fā)動機3~5分鐘，燃燒碳罐內的燃油蒸汽，確保排放合規(guī)。

不過，部分用戶反饋發(fā)動機定期啟動影響駕駛體驗，因此比亞迪已全面切換至高壓油箱方案。李云飛還透露，浙江某頭部車企在2018-2023年間多款PHEV車型同樣采用常壓油箱方案，并相信其也有合規(guī)解決方案。這一表述將爭議置于更廣泛的行業(yè)背景中，暗示該技術并非比亞迪獨有，而是行業(yè)早期探索階段的普遍現(xiàn)象。

針對“車圈恒大”的標簽（暗指比亞迪財務風險類似恒大集團），李云飛援引財務數(shù)據(jù)予以反駁：比亞迪2025年一季度負債率為70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等國際車企。2024年比亞迪研發(fā)投入達542億元，遠高于行業(yè)平均水平，其“研發(fā)投入超凈利潤”的模式與恒大的“高負債、高周轉”有本質區(qū)別。

此外，李云飛披露，河北某車企自2023年起持續(xù)發(fā)起針對比亞迪的“高負債率”“財務造假”等輿論攻擊，并于去年底向深交所、港交所及金融監(jiān)管機構惡意舉報。經(jīng)調查，監(jiān)管部門確認比亞迪無問題。

此次爭議是比亞迪與長城汽車長期對抗的最新進展。2023年5月，長城舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱涉嫌排放不達標，但兩年后仍未獲官方結論。6月7日，吉利高管楊學良在重慶論壇上稱該事件為“典型的違法犯罪案件”，需公開結論，不能不了了之。

面對行業(yè)“價格戰(zhàn)”和輿論戰(zhàn)，比亞迪董事長王傳福在6月6日的股東大會上強調，比亞迪“不會拉踩同行，只專注技術創(chuàng)新”，并哽咽表示：“比亞迪是我的生命，我們真誠地想用綠色技術改變世界”。