近日，四維圖新在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，智駕平權(quán)是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，中高階輔助駕駛已經(jīng)從差異化競(jìng)爭(zhēng)的“增值服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)閾寠Z大眾市場(chǎng)的“勝負(fù)手”。隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，中高階輔助駕駛功能正逐步下沉至中低端車型。未來(lái)中階輔助駕駛功能有望成為10萬(wàn)元級(jí)車型的標(biāo)配，這將進(jìn)一步推動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的普及。

除極少數(shù)全棧自研的頭部OEM外，對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，選擇全?？煽?生態(tài)合作的路徑是更務(wù)實(shí)、成本更可控、可快速量產(chǎn)突圍的更優(yōu)解，這不僅有助于車企更好地掌握核心技術(shù)，還能提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。這對(duì)四維圖新來(lái)說(shuō)意味著，自主及合資品牌的輔助駕駛市場(chǎng)機(jī)遇在增加，客戶需要我們幫助他們打贏節(jié)奏越來(lái)越快的智能化之戰(zhàn)。

芯片行業(yè)：隨著美國(guó)對(duì)華芯片出口限制的不斷升級(jí)以及國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的不確定性，車企面臨著日益增長(zhǎng)的成本壓力，這不僅促使車企強(qiáng)化成本管控，更在一定程度上倒逼本土企業(yè)加快在第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局步伐，同時(shí)加速國(guó)產(chǎn)芯片的認(rèn)證和上車進(jìn)程。當(dāng)前，中國(guó)汽車芯片行業(yè)正處于智能化與國(guó)產(chǎn)替代雙輪驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展階段。

關(guān)于“近期工信部等部委出臺(tái)相關(guān)規(guī)定整治智駕亂象對(duì)公司的影響”的問(wèn)詢，四維圖新回應(yīng)如下：

這次政策的強(qiáng)化，以安全為核心重塑了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的監(jiān)管框架，通過(guò)嚴(yán)格的準(zhǔn)入、測(cè)試、宣傳和OTA管理要求，對(duì)此前的行業(yè)無(wú)序亂象進(jìn)行糾偏，推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。這意味著未來(lái)，行業(yè)將呈現(xiàn)“監(jiān)管強(qiáng)化”與“應(yīng)用創(chuàng)新”雙軌并行的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

應(yīng)用創(chuàng)新不言自明，比如中高階輔助駕駛方案正在從傳統(tǒng)的模塊化向端到端方案發(fā)展。端到端方案通過(guò)單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型實(shí)現(xiàn)從傳感器輸入到規(guī)劃、控制輸出的直接映射，具有更高的計(jì)算效率和更強(qiáng)的泛化能力；而所謂的監(jiān)管強(qiáng)化，既包括通過(guò)嚴(yán)格測(cè)繪資質(zhì)準(zhǔn)入、開(kāi)展數(shù)據(jù)安全評(píng)估以及升級(jí)防控技術(shù)等手段，筑牢行業(yè)合規(guī)底線，也包括依托車路云一體化建設(shè)示范應(yīng)用試點(diǎn)，探索多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、眾源成圖更新等新型服務(wù)模式。

而在上述地圖、數(shù)據(jù)合規(guī)領(lǐng)域、車路云領(lǐng)域，公司都有較深的護(hù)城河，地圖是輔助駕駛系統(tǒng)必不可少的功能件和安全件，其重要性和價(jià)值在行業(yè)內(nèi)正進(jìn)一步得到確認(rèn)和重估。

四維圖新表示，相信通過(guò)規(guī)范宣傳與明確功能邊界，將技術(shù)迭代納入規(guī)范化軌道，會(huì)有助于行業(yè)進(jìn)一步整合、洗牌，也給我們這樣致力于助力車廠全棧可控的供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)遇。