1.4月特斯拉汽車歐洲市場銷量驟降49%

2.李云飛發(fā)文！比亞迪刀片電池提前通過新國標(biāo)全項檢測

3.福田汽車擬與億緯鋰能成立合資公司，各持股50%

4.知行科技輔助駕駛方案再獲定點，采用地平線征程?6M芯片

5.保隆科技斬獲歐洲豪華車品牌TPMS項目定點，金額達(dá)2.82億元

6.輔助駕駛反共識：地平線“以高打低、以快打慢”突圍論

1.4月特斯拉汽車歐洲市場銷量驟降49%

據(jù)報道，特斯拉4月份在歐洲的銷量同比下降49%，盡管其純電動汽車銷量增長了27.8%。特斯拉對Model Y的升級幾乎沒有改善其在該地區(qū)受損形象的跡象。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)汽車整體銷量與去年基本持平，僅下降0.3%，其中銷量增長最強(qiáng)勁的是電動汽車和插電式混合動力汽車。

特斯拉在歐洲的銷量持續(xù)下滑，反映出隨著中國市場競爭加劇以及一些人對馬斯克政治觀點的抗議，消費者正在逐漸放棄該品牌。

在美國對汽車進(jìn)口征收關(guān)稅和全球經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，歐洲汽車制造商努力削減國內(nèi)成本，應(yīng)對競爭。盡管中美貿(mào)易緊張局勢有所緩解，但不確定性仍籠罩著汽車行業(yè)的前景。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，4月份歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的汽車銷量降至107萬輛，而前一個月的銷量為增長2.8%。從汽車制造商表現(xiàn)來看，上汽集團(tuán)和三菱汽車的注冊量分別增長了24.5%和22.1%，而馬自達(dá)的注冊量則下降了24.5%。特斯拉的銷量連續(xù)第四個月下滑，同比下降49%，其市場份額從去年同期的1.3%下降了近一半，至0.7%。

僅在歐盟（不包括英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟），汽車總銷量同比下降1.2%，連續(xù)第四個月下降。分類別來看，純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車（HEV）的注冊量分別增長了26.4%、7.8%和20.8%。4月份，歐盟境內(nèi)銷售的電動汽車（包括BEV、HEV和PHEV）占乘用車注冊量的59.2%，高于去年同期的47.7%。

分地區(qū)來看，在歐盟最大的幾個市場中，西班牙和意大利的汽車總銷量分別增長了7.1%和2.7%，而法國和德國的汽車總銷量分別下降了5.6%和0.2%。英國的汽車注冊量下降了10.4%。

報道指出，受排放目標(biāo)和廉價車型的推動，歐洲電動汽車市場的興趣日益濃厚，這與全球在貿(mào)易緊張、市場放緩以及潛在的工廠關(guān)閉和失業(yè)背景下鼓勵電動汽車發(fā)展的政策形成了鮮明對比。

2.李云飛發(fā)文！比亞迪刀片電池提前通過新國標(biāo)全項檢測

5月27日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博稱，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池已提前通過《電動汽車用動力蓄電池安要求》（GB38031-2025）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)全項檢測，并獲中汽中心頒發(fā)的認(rèn)證證書。該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日正式實施，新增多項嚴(yán)苛測試要求，比亞迪成為首批達(dá)標(biāo)企業(yè)。

新國標(biāo)對動力電池安全性提出更高技術(shù)要求。修訂后的熱擴(kuò)散測試要求電池在熱失控后“不起火、不爆炸”，同時新增底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試。其中，底部撞擊測試需以150焦耳能量連續(xù)撞擊電池包三次，確保無泄漏、起火或爆炸；快充測試則需在300次15分鐘內(nèi)完成20%-80%充電循環(huán)后，通過外部短路測試。

比亞迪刀片電池憑借結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料技術(shù)適配新國標(biāo)要求。其采用磷酸鐵鋰體系及CTP無模組設(shè)計，通過蜂窩鋁護(hù)甲、定向泄壓閥等方案提升抗撞擊和熱失控防護(hù)能力。閃充刀片電池則針對快充場景優(yōu)化，支持高倍率充電下的穩(wěn)定性。此次認(rèn)證顯示，兩項技術(shù)均滿足新國標(biāo)對熱擴(kuò)散、底部撞擊及快充循環(huán)后安全的強(qiáng)制性指標(biāo)。

此次提前通過檢測，標(biāo)志著比亞迪在動力電池安全領(lǐng)域的技術(shù)儲備已滿足未來法規(guī)要求。新國標(biāo)的實施將推動行業(yè)技術(shù)升級，而比亞迪憑借刀片電池系列產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，或為新能源汽車市場提供更符合新規(guī)的解決方案。

3.福田汽車擬與億緯鋰能成立合資公司，各持股50%

5月27日，福田汽車發(fā)布公告稱，為拓展新能源重卡業(yè)務(wù)，為客戶提供多樣化的電池租賃解決方案，支持動力電池降本，提高新能源重卡利潤率，公司擬與億緯鋰能共同出資設(shè)立合資公司。

據(jù)介紹，合資公司注冊資本為50,000萬元人民幣，其中，公司以自有資金出資25,000萬元，持股比例為50%；億緯鋰能以現(xiàn)金出資25,000萬元，持股比例為50%。

合作方惠州億緯鋰能股份有限公司主要股東包括：西藏億緯控股有限公司持股32.02%，香港中央結(jié)算有限公司持股4.14%，駱錦紅持股4.04%，劉金成持股3.79%，中國工商銀行股份有限公司－易方達(dá)創(chuàng)業(yè)板交易型開放式指數(shù)證券投資基金持股1.58%等。

億緯鋰能2024年度營業(yè)收入為486.15億元，凈利潤為42.21億元。2025年度1-3月營業(yè)收入為127.96億元，凈利潤為11.65億元。

福田汽車表示，雙方通過設(shè)立合資公司，共同開拓市場，能夠滿足用戶多樣化電池租賃需求，有利于提升公司新能源重卡業(yè)務(wù)產(chǎn)品市場競爭力，促進(jìn)新車銷售，提高公司新能源重卡利潤率；有利于公司掌握電池核心資源，建立核心競爭優(yōu)勢。

4.知行科技輔助駕駛方案再獲定點，采用地平線征程?6M芯片

5月26日，知行科技發(fā)布公告稱，公司近日再次收到某頭部自主品牌出具的《定點開發(fā)通知》，本公司被該客戶選定為某車型組合輔助駕駛解決方案的供應(yīng)商，將提供基于地平線征程?6M芯片的ADAS域控制器軟硬件一體化解決方案。本定點標(biāo)志著本公司的研發(fā)實力得到了該客戶的進(jìn)一步認(rèn)可，是雙方合作關(guān)系的深化延續(xù)，進(jìn)一步鞏固和提高了本公司的市場競爭力。

知行科技進(jìn)一步表示，本公司將積極推進(jìn)上述研發(fā)項目。由于組合輔助駕駛解決方案的研究、開發(fā)過程中存在風(fēng)險及不確定性，本公司將積極做好產(chǎn)品的研究開發(fā)工作，同時加強(qiáng)風(fēng)險管控，減少市場波動可能造成的風(fēng)險。

資料顯示，截至2024年底，知行科技全棧自研的自動駕駛產(chǎn)品系列共完成32個車型的訂單，并完成22個車型的量產(chǎn)交付。此外，知行科技基于地平線征程?3系列芯片的自動駕駛解決方案已成功量產(chǎn)落地，基于地平線征程?6系列的智能駕駛解決方案也已經(jīng)完成量產(chǎn)定點。

2024年，知行科技在算力相對較低的TI TDA4芯片上完成BEV模型的部署，是全國乃至全球第一個實現(xiàn)低算力芯片BEV模型量產(chǎn)交付的自動駕駛解決方案提供商，為乘用車行業(yè)加速實現(xiàn)了自動駕駛普及和成本最優(yōu)控制。產(chǎn)能方面，知行科技已完成高速西門子SMT產(chǎn)線的部署，實現(xiàn)了IFC智能前視一體機(jī)和iDC行泊一體域控制器的全自動化生產(chǎn)，在保證高質(zhì)量,產(chǎn)品大量交付的同時，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。此外，知行科技持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)芯片供應(yīng)商多元化。提升企業(yè)的議價能力，最終為客戶提供性價比領(lǐng)先行業(yè)的產(chǎn)品系列。

5.保隆科技斬獲歐洲豪華車品牌TPMS項目定點，金額達(dá)2.82億元

5月27日，保隆科技消息稱，近期，保隆科技獲得歐洲豪華車品牌TPMS項目定點，預(yù)計生命周期10年，生命周期總金額2.82億元，計劃于2028年量產(chǎn)。此次合作標(biāo)志著保隆科技在歐洲高端汽車供應(yīng)鏈中的進(jìn)一步滲透，為其全球化布局再添重要成果。

作為全球TPMS領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，保隆科技近年來市場份額持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年其TPMS業(yè)務(wù)收入達(dá)19.11億元，同比增長29.44%，全球市占率位居第二。公司通過合資整合德國霍富集團(tuán)資源，已形成覆蓋大眾、奔馳、寶馬等歐洲主流品牌的客戶體系，技術(shù)實力與本地化服務(wù)能力獲國際認(rèn)可。

此次項目依托保隆科技成熟的TPMS研發(fā)平臺及與霍富的協(xié)同優(yōu)勢。公司此前已在歐洲市場建立穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)，并通過德國本土產(chǎn)線布局強(qiáng)化“本地化服務(wù)”策略，以應(yīng)對復(fù)雜國際環(huán)境并提升響應(yīng)效率。

除TPMS外，保隆科技近年加速拓展智能底盤業(yè)務(wù)，2024年先后斬獲多個空氣懸架、傳感器及智能駕駛相關(guān)項目定點，涉及金額超110億元。此次歐洲豪華品牌項目落地，將進(jìn)一步鞏固其在汽車電子及智能化領(lǐng)域的綜合競爭力。

6.輔助駕駛反共識：地平線“以高打低、以快打慢”突圍論

從大模型黑馬DeepSeek，到春晚出圈的宇樹機(jī)器人，人工智能撬動的科技創(chuàng)新引領(lǐng)又一輪產(chǎn)業(yè)革命。這印證了“生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系”的底層邏輯，當(dāng)科技動能觸發(fā)的“十倍生產(chǎn)力”涌現(xiàn)，行業(yè)格局必將引發(fā)重塑。

而在智能汽車領(lǐng)域，“十倍生產(chǎn)力”的實現(xiàn)正依托“十倍速技術(shù)”的迅猛迭代逐步具象化。算力的指數(shù)級突破、算法的持續(xù)進(jìn)化、架構(gòu)的顛覆性重構(gòu)等技術(shù)革新，不斷催生行業(yè)顛覆者，重塑競爭格局。

在“十倍速技術(shù)”斷層時期，智能駕駛已然成為智能汽車的“數(shù)字基帶”，這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著行業(yè)競爭本質(zhì)從傳統(tǒng)的存量市場博弈，轉(zhuǎn)向?qū)ξ磥砩a(chǎn)力制高點的搶占。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士表示，車企糾結(jié)于自研或第三方合作的模式，僅僅是戰(zhàn)術(shù)層面的選擇，并非決勝的核心因素。唯有采取“以高打低、以快打慢”的戰(zhàn)略，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

“十倍速技術(shù)變革”時代：輔助駕駛的底層邏輯正在改寫

判斷一場產(chǎn)業(yè)革命的性質(zhì)，關(guān)鍵不在于它熱鬧與否，而在于它是否出現(xiàn)了變量突變——即技術(shù)的質(zhì)變速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過組織反應(yīng)速度。這種突變并不常見，卻總是悄然決定下一個時代的贏家。

80年代，PC時代開啟，個人電腦走入尋常百姓家。雖然IBM主導(dǎo)了硬件標(biāo)準(zhǔn)，但是真正改變格局的是英特爾與微軟的“i386架構(gòu)+Windows系統(tǒng)”組合，從配角躍升為主導(dǎo)者，堪稱一場以“以高打低、以快打慢”贏得控制權(quán)的典范變局。進(jìn)入21世紀(jì)智能手機(jī)時代，某些功能手機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)品牌未能把握住3G/4G代際更迭的機(jī)會，被高通與安卓、蘋果生態(tài)聯(lián)手取代。

今天，進(jìn)入智能輔助駕駛所處的“十倍速技術(shù)變革”時代，算力提升不再是線性優(yōu)化，而是平臺躍遷；算法演進(jìn)不再局限于模型微調(diào)，而是范式重塑；輔助駕駛的功能定義，也從高配炫技走向基礎(chǔ)必備，算法與算力協(xié)同演進(jìn)，輔助駕駛從以往聚焦主動安全、高速領(lǐng)航的局部輔助，逐步擴(kuò)展至城區(qū)通勤、自動泊車等全場景覆蓋，智能化邊界不斷拓展。

智能駕駛的競爭，早已不止于技術(shù)做得好不好，更關(guān)鍵在于還有沒有時間切入下一輪主導(dǎo)權(quán)的爭奪。正是在這種認(rèn)知下，地平線提出了“以高打低、以快打慢”的行業(yè)突圍路徑，將本該高成本、高門檻的技術(shù)，以平臺化的方式大規(guī)模落地，在十倍速的時代中助力車企搶先一步占領(lǐng)高地。

以高打低，以快打慢：地平線的不對稱突圍

“以高打低，以快打慢”，是地平線給出的一種不對稱戰(zhàn)法，也是應(yīng)對“十倍速技術(shù)變革”時代的理性突圍方式。

在輔助駕駛進(jìn)入系統(tǒng)競速階段的今天，先起跑固然重要，但最終的勝負(fù)不僅僅取決于一時的領(lǐng)先，而在于誰能持續(xù)提速、穩(wěn)住節(jié)奏、拉開門檻的耐力對決。

以高打低，不是堆料式炫耀，而是系統(tǒng)性門檻設(shè)計；以快打慢，也不是表演型速度，而是結(jié)構(gòu)型加速。地平線的突圍戰(zhàn)略，正是建立在這兩種能力的高度協(xié)同之上——一攻一守，一剛一柔，這兩者在地平線的戰(zhàn)略中并沒有獨立并行，反而交織成為了一套系統(tǒng)性的進(jìn)攻與防守機(jī)制。

行業(yè)中有很多被視為“快”的表現(xiàn)，往往停留在表層：上線節(jié)奏快、功能迭代快、項目推進(jìn)快，但在地平線看來，真正的“快”不僅關(guān)乎速度，更關(guān)乎結(jié)構(gòu)效率和體系閉環(huán)。若算法未能實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)、無法將經(jīng)驗沉淀，這種“快”很可能演變?yōu)榈托У馁Y源消耗。

地平線的“快”，屬于另一種類型：它來自長期構(gòu)建的一套高密度協(xié)同系統(tǒng)——從芯片到模型，從仿真到場景，從軟硬協(xié)同到自我進(jìn)化閉環(huán)，每一個節(jié)點都具備持續(xù)進(jìn)化的能力。

地平線如何實現(xiàn)智能駕駛的“快速進(jìn)化”？核心在于軟硬協(xié)同的技術(shù)閉環(huán)與量產(chǎn)經(jīng)驗的深度積淀：算法與芯片的架構(gòu)級適配形成毫秒級響應(yīng)鏈路，超千萬公里路測數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代；超40家汽車品牌、數(shù)百款車型量產(chǎn)合作經(jīng)驗反哺研發(fā)，構(gòu)建“研發(fā)-量產(chǎn)-優(yōu)化”的高效進(jìn)化閉環(huán)，實現(xiàn)技術(shù)到場景的加速落地。

相比“快”的攻擊屬性，“高”作為防御構(gòu)件——不張揚(yáng)，卻決定生死。

它首先體現(xiàn)在對復(fù)雜系統(tǒng)的組織調(diào)度能力，智能駕駛是一個技術(shù)密度極高、路徑依賴極重的產(chǎn)業(yè)模塊，它不是搞定一個模型就能上車，而是芯片、電控、OS、算法、仿真、場景測試等全面均衡的系統(tǒng)工程。地平線之“高”，在于它能把這些苦活、難活、臟活——一個都不落地統(tǒng)籌起來。

其次，“高”意味著這是一場高門檻的游戲。持續(xù)的研發(fā)投入構(gòu)筑資金壁壘，自研BPU計算架構(gòu)十年千倍的性能躍遷夯實技術(shù)根基，更以“快思考+慢思考”雙系統(tǒng)為核心——前者依托端到端模型實現(xiàn)毫秒級決策，后者通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)完成復(fù)雜場景認(rèn)知進(jìn)化，而這一切都需要頂尖算法團(tuán)隊與芯片架構(gòu)人才的深度協(xié)同。加之與全球頂級Tier-1及軟件伙伴的生態(tài)綁定，地平線正以“高研發(fā)密度+高智力壁壘”的雙重護(hù)城河，構(gòu)筑起智能駕駛領(lǐng)域難以逾越的技術(shù)制高點。

總之，快是突破節(jié)奏的刀鋒，高是穩(wěn)住優(yōu)勢的盾牌。它們的交匯點，不是某一項具體的功能，而是在定義一整代人的出行體驗基準(zhǔn)線。

而地平線在輔助駕駛這場產(chǎn)業(yè)分野中的位置：不在最熱鬧的舞臺中央，而在最難攻的系統(tǒng)底部，專注于智能駕駛計算平臺的研發(fā)與深耕，以芯片設(shè)計與算法優(yōu)化為核心，默默構(gòu)筑起智能出行的底層技術(shù)架構(gòu)，為智能汽車的發(fā)展提供堅實的平臺支撐。

在“十倍速技術(shù)變革”時代，地平線深諳“以高打低、以快打慢”的競爭本質(zhì)，將其轉(zhuǎn)化為極具前瞻性的戰(zhàn)略實踐。通過高度聚焦的技術(shù)路徑，在智能駕駛計算平臺的研發(fā)中，持續(xù)突破算力瓶頸與算法桎梏；憑借強(qiáng)節(jié)奏感的交付能力，精準(zhǔn)契合主機(jī)廠智能化轉(zhuǎn)型的時間窗口，成為車企智能化進(jìn)程中不可或缺的戰(zhàn)略支點。

智能化深水區(qū)的競賽，比拼的不僅是技術(shù)儲備，更是戰(zhàn)略定力與節(jié)奏把控能力。目前地平線的征程6系列獲超20家車企平臺化合作、征程家族累計出貨量突破800萬套、中國OEM高級駕駛輔助系統(tǒng)市場份額超40%等成績是有力證明，地平線已經(jīng)并將繼續(xù)成為車企智能化轉(zhuǎn)型與全場景輔助駕駛落地的理想合作伙伴。（來源： 地平線）