大眾汽車集團宣布了一系列裁員計劃，自2024年12月以來，該公司計劃在五年內(nèi)減少35000名德國員工，同時削減保時捷1900個職位和奧迪7500個職位，并將軟件業(yè)務縮減約三分之一。

盡管采取了這些大規(guī)模裁員措施，數(shù)據(jù)顯示大眾汽車的員工規(guī)模仍遠超其全球競爭對手。根據(jù)大眾汽車最新年度報告，2024年底公司員工總數(shù)為679472人，雖較2023年下降約0.7%，但這一數(shù)字仍遠高于豐田汽車截至12月31日的384338名員工。更引人注目的是，僅在德國，大眾汽車就擁有293338名員工，這一數(shù)字甚至超過了歐洲第二大汽車制造商Stellantis NV的全球員工總數(shù)。

大眾汽車CEO Oliver Blume已采取措施改變這一狀況，去年年底與工會達成協(xié)議，預計每年可節(jié)省約40億歐元（43億美元）。然而，公司尚未采取更嚴厲的措施，如關(guān)閉多家德國工廠。大眾汽車CEO Thomas Schaefer在接受采訪時表示，為削減40億歐元成本，裁員和關(guān)閉工廠是不可避免的。

這些裁員計劃已引發(fā)員工強烈抵制。德國金屬工業(yè)工會(IG Metall)表示，近10萬名大眾汽車員工于12月2日參與了警告性罷工，抗議公司的成本削減計劃。罷工行動遍及九個工廠，其中在沃爾夫斯堡主要工廠約有47000名工人參加。

大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)包括歐洲銷量下滑導致的產(chǎn)能過剩、德國工廠勞動力成本高企（約為南歐和東歐工廠的兩倍）以及來自特斯拉和中國新進入者的激烈競爭。公司表示，其汽車工廠數(shù)量過多，相當于多出約兩個汽車工廠，需要精簡機構(gòu)才能保持競爭力。

根據(jù)德國勞動法，大眾汽車計劃的裁員將主要通過自然減員和退休來實現(xiàn)，這些職位將不再有人填補。然而，Schaefer表示這種方式"需要的時間太長"，強調(diào)重組應在3-4年內(nèi)完成，而非推遲到2035年。