作為2025上海車展的主題論壇之一，“2025汽車半導體生態(tài)大會暨中國車規(guī)芯片技術(shù)路演”于4月25日-26日在國家會議中心（上海）隆重舉辦。本次大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦，旨在往屆上海汽車展高水準、高規(guī)格、強陣容的基礎(chǔ)上，搭建全球汽車半導體產(chǎn)業(yè)精英交流合作、成果展示的頂級平臺。
在4月25日舉行的“2025汽車半導體生態(tài)大會”上，RT-Thread睿賽德電子科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔，發(fā)表《跨域融合，芯控未來：多核虛擬化下的POSIX RTOS與AUTOSAR CP融合設(shè)計》主題演講，圍繞睿賽德在汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的技術(shù)探索與實踐展開。
作為國內(nèi)汽車基礎(chǔ)軟件自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物，熊譜翔憑借多年深耕經(jīng)驗，圍繞多核虛擬化技術(shù)趨勢，深入探討POSIX RTOS與AUTOSAR CP的融合創(chuàng)新路徑，為汽車半導體生態(tài)的技術(shù)演進提供前沿思路與實踐方案。
開源基因鑄就技術(shù)標桿
作為中國基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的創(chuàng)新標桿，睿賽德電子科技憑借完全自主研發(fā)的RT-Thread操作系統(tǒng)，打造了從底層內(nèi)核到應(yīng)用生態(tài)的全棧技術(shù)體系。該系統(tǒng)以零代碼起步，歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，已形成包含實時操作系統(tǒng)內(nèi)核、硬件虛擬化技術(shù)及行業(yè)解決方案的完整技術(shù)矩陣，展現(xiàn)出國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的突破性發(fā)展。
熊譜翔表示，RT-Thread以超25億臺智能設(shè)備的全球部署量，穩(wěn)居國內(nèi)嵌入式OS裝機量榜首。通過構(gòu)建包含近1000開源軟件包的技術(shù)生態(tài)，打造出覆蓋協(xié)議棧、中間件到行業(yè)組件的模塊化體系，形成全球最具影響力的嵌入式開源社區(qū)之一。公司堅持開源中立的技術(shù)路線，匯聚全球開發(fā)者，建立跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機制。
熊譜翔強調(diào)，開源是睿賽德電子科技與生俱來的企業(yè)基因，秉持開放包容的發(fā)展理念，公司始終以中立姿態(tài)引領(lǐng)開源社區(qū)建設(shè)，通過匯聚全球開發(fā)者智慧，推動技術(shù)生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新。
憑借覆蓋多領(lǐng)域的開源技術(shù)布局，RT-Thread致力于成為具有全球影響力的操作系統(tǒng)品牌，加速向更多行業(yè)場景滲透。他進一步補充，在更深一些的戰(zhàn)略層面上，睿賽德重點聚焦工業(yè)與汽車兩大核心賽道，通過深入行業(yè)場景的系統(tǒng)解決方案，為產(chǎn)業(yè)智能化升級注入新動能。
歷經(jīng)多年發(fā)展，RT-Thread已廣泛滲透至電力能源、工業(yè)制造、汽車交通、軌道交通、航空航天、機器人等核心產(chǎn)業(yè)，為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國中鐵、德賽西威、比亞迪、上海電氣等眾多頭部企業(yè)提供穩(wěn)定可靠的軟件解決方案，充分彰顯其在多領(lǐng)域的技術(shù)適配能力與商業(yè)價值。
在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革浪潮中，睿賽德電子始終將汽車電子電氣架構(gòu)的演進作為核心戰(zhàn)略方向。憑借對行業(yè)趨勢的敏銳洞察與前沿技術(shù)的持續(xù)深耕，公司深度參與并推動汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式向域集中式、中央計算式的變革進程，以自主研發(fā)的 RT-Thread 操作系統(tǒng)及創(chuàng)新技術(shù)方案，為汽車智能化發(fā)展提供堅實的軟件技術(shù)支撐。
多核虛擬化融合創(chuàng)新
行業(yè)周知，域控制器與中央計算平臺的廣泛應(yīng)用，正驅(qū)動汽車電子電氣架構(gòu)從“分布式ECU”向“集中式計算”進行根本性變革。
這一轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)單核架構(gòu)的瓶頸日益顯著：其一，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及高精度車身控制等復雜功能對算力需求呈指數(shù)級增長，單核處理能力已無法滿足多任務(wù)并行運行的性能要求；其二，不同優(yōu)先級的混合關(guān)鍵性任務(wù)在核系統(tǒng)中協(xié)同執(zhí)行時，資源搶占引發(fā)的任務(wù)延遲波動顯著增加，嚴重影響系統(tǒng)實時性；其三，面對不同功能安全等級任務(wù)，單核架構(gòu)難以實現(xiàn)有效的物理隔離，存在內(nèi)存訪問越界、數(shù)據(jù)泄露等安全風險，成為制約汽車智能化發(fā)展的核心技術(shù)障礙。
而多核虛擬化技術(shù)通過硬件級資源切分與智能調(diào)度算法的協(xié)同設(shè)計，從根本上解決了傳統(tǒng)架構(gòu)的算力瓶頸、資源競爭與功能安全問題。
熊譜翔以“十字路口紅綠燈”比喻多核軟件設(shè)計：“虛擬化如同紅綠燈管理，通過分區(qū)與隔離，將復雜任務(wù)拆解為簡單模塊，提升效率與安全性?！?/p>
據(jù)了解，睿賽德推出的RT-Thread POSIX RTOS系統(tǒng)，憑借其卓越的開放性與通用性脫穎而出。該系統(tǒng)全面兼容 POSIX標準接口，無縫對接Linux生態(tài)體系，完整復用POSIX生態(tài)中豐富的軟件資源與開發(fā)工具。
得益于這一特性，RT-Thread POSIX RTOS能夠原生支持文件系統(tǒng)操作、目錄文件管理、以太網(wǎng)通信等多樣化功能，無論是基礎(chǔ)的文件讀寫，還是復雜的TCP/IP 協(xié)議棧、HTTP/MQTT、DDS 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，均可高效實現(xiàn)。
這種標準化、通用化的設(shè)計，極大降低了開發(fā)者的學習成本與移植難度，既滿足實時性要求，又能快速調(diào)用成熟的開源資源，為嵌入式系統(tǒng)開發(fā)構(gòu)建起便捷高效的應(yīng)用生態(tài)。
在汽車軟件領(lǐng)域，AUTOSAR CP已成為車控開發(fā)的主流技術(shù)標準。睿賽德電子嚴格遵循AUTOSAR CP 4.0規(guī)范，自主研發(fā)了全棧式解決方案，涵蓋功能安全AUTOSAR OS內(nèi)核、系統(tǒng)服務(wù)、基礎(chǔ)軟件管理（BSWM）、ECU狀態(tài)管理，以及 CAN、LIN、以太網(wǎng)等核心通信協(xié)議棧與網(wǎng)絡(luò)管理模塊，SOMEIP，全面適配車載以太網(wǎng)的行業(yè)標準化發(fā)展趨勢。
因此，多核MCU虛擬化下POSIX RTOS與AUTOSAR CP的融合設(shè)計是睿賽德一項面向智能汽車電子電氣架構(gòu)的前沿技術(shù)。它既能支持傳統(tǒng)的POSIX API，便于開發(fā)者利用熟悉的編程模型進行應(yīng)用開發(fā)，同時也能夠融合傳統(tǒng)AUTOSAR CP生態(tài)，基于模型、工具方式的開發(fā)方案，滿足汽車電子行業(yè)對標準化、模塊化開發(fā)的需求。這種雙重支持使得軟件開發(fā)更加高效，降低了開發(fā)復雜度，加速了產(chǎn)品上市時間。而對于國產(chǎn)芯片，也可以組合開源RT-Thread系統(tǒng)提供低于96kB Flash，32kB SRAM資源占用的輕量級AUTOSAR CP方案。
此外，熊譜翔還介紹道，睿賽德自主研發(fā)的“程翧整車基礎(chǔ)軟件OS”，深度整合SoC級虛擬化技術(shù)，多核MCU虛擬化、AUTOSAR CP 標準框架，全面兼容 Linux、安卓等主流系統(tǒng)，實現(xiàn) “一芯多屏多系統(tǒng)” 的高效協(xié)同，支持全品類芯片平臺的無縫適配。
在智能座艙領(lǐng)域，睿賽德基于Linux或RT-Thread Smart安全內(nèi)核打造的儀表盤操作系統(tǒng)，以微秒級響應(yīng)性能承載車端核心服務(wù)，結(jié)合自主研發(fā)的PersimUI人機交互框架，為用戶提供流暢、安全的駕駛交互體驗，目前已成功應(yīng)用于多款儀表產(chǎn)品。
在開發(fā)工具生態(tài)建設(shè)上，睿賽德以 VSCode 為基礎(chǔ)構(gòu)建專屬集成開發(fā)環(huán)境，通過統(tǒng)一的開發(fā)體驗，實現(xiàn)對 TriCore、RH850、ARM、RISC-V 等多架構(gòu)芯片的全覆蓋支持，大幅提升工程師開發(fā)效率，降低跨平臺開發(fā)門檻，為整車基礎(chǔ)軟件的快速迭代與規(guī)模化落地提供堅實保障。
