大眾汽車集團裁員不斷。自2024年12月以來，該公司宣布計劃在五年內(nèi)減少35000名德國員工，削減保時捷1900個職位和奧迪7500個職位，并將軟件業(yè)務(wù)縮減約三分之一。
但仔細(xì)觀察大眾汽車集團與其一些最大競爭對手的比較，就會發(fā)現(xiàn)即使該公司采取所有這些舉措，縮編后的員工數(shù)量仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行。
大眾汽車在上周發(fā)布的年度報告中披露，2024年底員工總數(shù)為679472人。盡管這一數(shù)字較2023年下降約0.7%，但總數(shù)仍遠(yuǎn)高于于豐田汽車公司截至12月31日的384338名員工。
大眾汽車在報告中還披露，截至2024年底，僅在德國就有293338名員工。這比歐洲第二大汽車制造商Stellantis NV在全球的員工人數(shù)還多。
這些數(shù)據(jù)說明了為什么大眾汽車過去的領(lǐng)導(dǎo)人將該公司描述為一艘緩慢移動的油輪。大眾CEO Oliver Blume已采取措施改變這一現(xiàn)狀，去年年底與強大的工會達成協(xié)議，預(yù)計最終每年可節(jié)省約40億歐元（43億美元）。
雖然這是一個重大進步，但大眾汽車仍未采取管理層推動的更嚴(yán)厲措施，包括關(guān)閉多家德國工廠。
大眾汽車及其同胞希望，德國增加政府支出這一具有里程碑意義的舉措將重振經(jīng)濟，此前該國已經(jīng)歷兩年的萎縮。俄羅斯廉價能源的流失、國內(nèi)需求低迷和出口下滑促使鋼鐵制造商蒂森克虜伯和企業(yè)集團西門子等裁員。更廣泛的汽車業(yè)低迷重創(chuàng)了舍弗勒、博世和大陸集團等供應(yīng)商。
大眾汽車的裁員計劃很難實現(xiàn)。工人代表占據(jù)了該汽車制造商監(jiān)事會的一半席位，而傾向于站在工會一邊的德國下薩克森州又占據(jù)兩個席位。
大眾汽車仍在內(nèi)部生產(chǎn)許多零部件，包括電動機、變速箱和車軸，并計劃提高電動汽車電池的產(chǎn)量，所有這些都導(dǎo)致其員工人數(shù)膨脹。但高管們警告稱，歐洲銷量下滑導(dǎo)致該公司汽車工廠數(shù)量過多，相當(dāng)于多出約兩個汽車工廠，大眾需要精簡機構(gòu)，才能與特斯拉和來自中國的新進入者競爭。
根據(jù)德國勞動法，大眾及其同行計劃裁員的大部分方式將通過自然減員和退休來實現(xiàn)，而這些職位將不會再有人填補。（校對/李梅）
