3月12日，繼價(jià)格戰(zhàn)后，今年以來，汽車圈智駕戰(zhàn)打得火熱。
先是今年2月，長安、比亞迪一前一后召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣稱推進(jìn)智駕平權(quán)、全民智駕浪潮；再到今年3月初吉利發(fā)布“千里浩瀚”體系，以H1到H9的分級(jí)策略，將智駕平權(quán)推向了新維度；緊跟著合資品牌也加入戰(zhàn)局，廣汽豐田首款純電SUV直接將激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打入14萬級(jí)，引發(fā)熱議。
“智駕現(xiàn)在確實(shí)很熱，大家都說自己的智駕是標(biāo)配?！?月11日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明對藍(lán)鯨汽車表示，對于智駕標(biāo)配這件事，零跑在一年以前就開始準(zhǔn)備了。“不可能看到比亞迪發(fā)布全民智駕了，馬上就上，上的話就必須有準(zhǔn)備。包括零跑B10的預(yù)售價(jià)格，也不是因?yàn)榻衲晷屡d起的智駕熱所帶來的，而是半年以前我們就定好了這個(gè)價(jià)格，就沒有變過。”
一日前，零跑汽車旗下全新B系列首款全球化車型零跑B10正式開啟預(yù)售，直接將帶激光雷達(dá)硬件的高階智駕產(chǎn)品下探至12萬級(jí)別。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車發(fā)布后1小時(shí)內(nèi)訂單突破15000臺(tái)，其中有70%以上都選擇激光雷達(dá)智駕版車型。
對此，藍(lán)鯨汽車也從禾賽科技方面了解到，零跑汽車的激光雷達(dá)一直為禾賽科技獨(dú)供，且后續(xù)零跑汽車的 A、B、C、D 平臺(tái)也將全面搭載禾賽激光雷達(dá)。據(jù)悉，零跑的產(chǎn)品規(guī)劃是A、B、C、D四個(gè)系列，涵蓋了6萬-10萬、10萬-15萬、15萬-20萬、20萬-30萬四個(gè)價(jià)格帶的產(chǎn)品。
對于為何能比廣豐的“激光雷達(dá)+高階智駕”車型方案便宜2萬左右，朱江明解釋稱，首先是在方案上進(jìn)行了優(yōu)化，“廣汽方面主要搭載英偉達(dá)的Orin（芯片），不知道是新一代還是老一代的。零跑的解決方案是最新一代的激光雷達(dá)，最新的高通4納米8650的芯片，在成本和功耗上更占優(yōu)勢。從解決方案上看，至少零跑是做了足夠的優(yōu)化，用最新一代所有的技術(shù)芯片和零部件來做整個(gè)高階智駕的解決方案，在成本上有一定的優(yōu)勢。”
其次是通過集成的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu) ，更多的集成節(jié)省更多的成本?！爸劣诶麧欉@一塊，我們肯定也不能虧本，我們希望我們的B10整個(gè)系列、利潤可以做到一個(gè)比較好的水平?！敝旖鞣Q。
據(jù)零跑汽車日前發(fā)布的2024年業(yè)績報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，該公司營業(yè)收入為321.6億元，毛利率為8.4%，全年交付293724輛新車。在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑汽車也將2025年的銷量目標(biāo)由此前的50萬輛變更為50萬~60萬輛。
對于調(diào)高銷量目標(biāo)的舉動(dòng)，朱江明解釋道，因?yàn)槿ツ暾麄€(gè)零跑是30萬輛，第四季度零跑可以做到4萬輛平均每一個(gè)月的銷量，“如果做到4萬輛的話，那就是48萬輛，我們剛發(fā)布了B10，6月份還有B01，后續(xù)還有B05，因此零跑2025年肯定是會(huì)有增量的，所以我們預(yù)估了一個(gè)區(qū)間，今年可以做到50萬-60萬輛。”
不過，在毛利率方面，朱江明指出，考慮到2025年的競爭態(tài)勢，零跑調(diào)低了預(yù)期，相對來說比較保守，整個(gè)2025年的區(qū)間在10%-12%。
未來，零跑汽車的零部件外供將為其帶來多大的毛利貢獻(xiàn)也備受關(guān)注。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，零跑自研的三電技術(shù)已經(jīng)有10家友商定點(diǎn)。
“目前的話，還是初期的階段，我們最快要到今年年底或者是明年初，這些定點(diǎn)的項(xiàng)目才會(huì)開始供貨?！敝旖魍嘎?，“至于是哪幾家，不便于公布，但是這個(gè)比例可以說一下，至少是中外合資車企和外資車企比例會(huì)大于中國的車企，而且很多都是比較頭部且對質(zhì)量要求比較高的一些車企?！?/p>
除了零部件外供外，繼Stellantis后，零跑仍在推進(jìn)與其他車企的合作。此前的3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。據(jù)悉，此次合作主要分為兩方面，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
對于與一汽的合作，朱江明透露，“從2019年到現(xiàn)在經(jīng)歷了很多次的合作談判，包括前期和奔騰簽的戰(zhàn)略協(xié)議，去年也差一點(diǎn)和捷達(dá)達(dá)成了合作，這次是第三次，戰(zhàn)略合作協(xié)議也簽了，實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展很快會(huì)有一些項(xiàng)目落地，當(dāng)然投資（資本合作）這個(gè)事還在探討的過程中。”
至于為何要合作，其認(rèn)為主要是因?yàn)榱闩艿娜蜃匝?，“除了整車之外，我們也附帶很多的零部件，想更多地?cái)U(kuò)大零部件的規(guī)模，能夠用更多的主機(jī)廠分?jǐn)傞_發(fā)的成本，這是一個(gè)主要的原因。除了零部件，平臺(tái)化帶給雙方的受益會(huì)更大，可以減少雙方的投入，而每一個(gè)平臺(tái)也可以獲得更大規(guī)模的銷量，分?jǐn)傞_發(fā)的成本。”
