春節(jié)期間，一家來自中國的初創(chuàng)科技公司DeepSeeK開始火爆全球，一舉將中國的通用大語言模型技術(shù)能力提高至全球領(lǐng)先水平，重要的是，該公大幅降低了大語言模型的使用成本，并支持開源構(gòu)建生態(tài)，受到了全球科技界的青睞。
而近年來，汽車加速向智能化轉(zhuǎn)型過程中，始終被如何在提升汽車AI能力之時降低AI研發(fā)及使用成本等問題所困擾，DeepSeeK的火爆并開源，無疑為全球汽車智能化打開了一扇新大門，自2月6日起，陸續(xù)有吉利、東風(fēng)等十多家汽車品牌官宣融合DeepSeeK模型。
車企密集官宣加入DeepSeeK陣營
DeepSeeK作為上層應(yīng)用，其普惠化發(fā)展離不開芯片企業(yè)的支持，值得注意的是，DeepSeeK不依賴于最尖端的芯片也能實現(xiàn)全球領(lǐng)先的應(yīng)用效果，在地緣政治影響下，無疑為中國AI產(chǎn)業(yè)鏈的突圍提供了全新思路。
自DeepSeeK火爆開始，就陸續(xù)有國內(nèi)芯片企業(yè)官宣支持DeepSeeK大模型，僅AI算力領(lǐng)域，本土企業(yè)就包括華為昇騰、沐曦、摩爾線程、海光信息、壁仞科技、燧原科技、龍芯中科等GPU、CPU芯片公司表達了對DeepSeeK的支持。
智能駕駛領(lǐng)域更有華為昇騰、愛芯元智、地平線、芯擎科技等智駕芯片公司官宣加入DeepSeeK生態(tài)，國際企業(yè)中，英偉達也官宣搭載DeepSeeK-R1。隨著芯片企業(yè)陸續(xù)加入DeepSeeK生態(tài)，汽車企業(yè)自2月6日起，陸續(xù)官宣實現(xiàn)與DeepSeeK深度融合。
其中，吉利汽車是最早宣布自研大模型與DeepSeeK深度融合的車企，將對星睿車控FunctionCall大模型及汽車自動駕駛端側(cè)大模型進行蒸餾訓(xùn)練；2月7日，東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)汽車、極氪汽車宣布完成融合DeepSeeK，并計劃于近期上車部分車型。
2月8日進入官宣集中期，上汽智己、寶駿汽車、長城汽車、廣汽集團、一汽奔騰、零跑汽車、北汽、長安汽車、smart官宣完成與DeepSeeK融合。2月9日，奇瑞汽車、上汽榮威非凡也官宣加入DeepSeeK生態(tài)；同日長安汽車還宣布于2月12日量產(chǎn)與DeepSeeK融合的大模型。2月10日-11日，比亞迪、一汽紅旗、江汽集團等品牌也宣布接入DeepSeeK生態(tài)。
值得一提的是，自2月10日開始，陸續(xù)有合資品牌加入DeepSeeK陣營，如一汽大眾大眾品牌新媒體AI內(nèi)容運營數(shù)字化平臺已全面接入DeepSeeK大模型，邁入智能化營銷全新階段。上汽通用也于11日官宣接入DeepSeeK，是首家將DeepSeeK應(yīng)用于艙駕系統(tǒng)的合資車企。
另有消息稱，蔚來、小米汽車將成為全面接入DeepSeeK DriveMind系統(tǒng)的代表，小米集團甚至以千萬級年薪從DeepSeeK挖來羅福莉并擔(dān)任小米大模型團隊的總負(fù)責(zé)人。
從各車企披露對DeepSeeK的融合進度以及未來應(yīng)用趨勢看，短期車企主要借助DeepSeeK提升智能座艙能力，如作畫、閑聊、信息檢索等，這也是目前大部分車企的選擇；針對智駕能力提升的支持，或作為下一步接入計劃，主要通過智駕芯片企業(yè)提供支撐，如一汽紅旗與芯擎科技的合作；還有部分車企將DeepSeeK作為研發(fā)或運營輔助工具，旨在助力企業(yè)提升工作效率。
事實上，不止是車企，智駕方案商等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也陸續(xù)披露加入DeepSeeK生態(tài)，如當(dāng)虹科技、東軟集團、億咖通、商湯科技等。
智能化平權(quán)新利器？
與DeepSeeK融合的車企名單仍在不斷豐富當(dāng)中，但并不是所有車企都會加入DeepSeeK生態(tài)。
截至2月11日，官宣與DeepSeeK完成融合或正在融合的車企主要是傳統(tǒng)車企，而造車新勢力（不包括傳統(tǒng)車企設(shè)立的新能源汽車品牌）相對滯后。
小鵬汽車作為國內(nèi)智駕領(lǐng)先車企之一，雖然其董事長何小鵬表達了對DeepSeeK的震撼，但未見接入DeepSeeK的意愿。有分析認(rèn)為，具備較強全棧智駕自研能力的造車新勢力，或?qū)eepSeeK存在一定的抵御行為。
業(yè)內(nèi)同樣有分析稱，鴻蒙智行的智駕系統(tǒng)也傾向獨立生態(tài)，不過從華為昇騰對DeepSeeK的支持力度看，預(yù)計會對DeepSeeK持開放態(tài)度。
車企紛紛加入DeepSeeK生態(tài)背后，“智駕平權(quán)”超預(yù)期發(fā)展正讓部分缺乏智能化核心技術(shù)的車企倍感壓力。
根據(jù)蓋世汽車等機構(gòu)數(shù)據(jù)，乘用車市場L2級滲透率將由2024年前11個月的52%提升至2025年的65%，NOA滲透率預(yù)計將由2024年前11個月的8.7%提升至2025年的超20%。
與此同時，零跑C16、東風(fēng)奕派008、深藍(lán)S07、小鵬MONA M03等大批20萬元以內(nèi)的智駕車型，已對部分汽車產(chǎn)銷格局產(chǎn)生明顯影響。重壓下，汽車產(chǎn)業(yè)提速智能化升級步伐，僅2024年就有大批企業(yè)選擇擁抱引望，期望以此獲得行業(yè)領(lǐng)先的智能技術(shù)。
2025年新年伊始，由華為等方案商支持的長安汽車，率先打響中國“智駕平權(quán)”第一槍，接著2月10日，全球最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，官宣中國車市正由價格戰(zhàn)升級為以智駕為代表的技術(shù)戰(zhàn)。
由此，其他車企也加快了智能化進程。
根據(jù)供應(yīng)鏈消息，基于DeepSeeK推理模型，自動駕駛模型訓(xùn)練周期有望從3-6個月縮短至45天，每100TOPS算力成本降至Mobileye方案的1/3，同時在算力利用率、復(fù)雜場景、個性化等領(lǐng)域，從技術(shù)開發(fā)到應(yīng)用，均把汽車智能駕駛、智能座艙能力提升到全新高度，適應(yīng)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級，以及降本增效需求。
近日，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)當(dāng)虹科技表示，“DeepSeeK-R1的推出，汽車成為重要智能體載體，R1本地部署要求大幅降低，低成本、高性能AI Agent與座艙結(jié)合，顯著提升人車智能交互體驗的同時，能打造差異化競爭優(yōu)勢，未來有望成為智能座艙的發(fā)展新趨勢?！?/p>
開源證券也分析稱，DeepSeeK推理模型DeepSeeK-R1為行業(yè)發(fā)展注入全新變量。該模型在智能駕駛與智能座艙等應(yīng)用領(lǐng)域的潛在價值，有望推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級加速。
（校對/鄧秋賢）
