7月10日現(xiàn)代汽車和起亞面臨嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷，因?yàn)轫n國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)（KCTU）下屬的金屬工人工會(huì)在首爾和全國(guó)范圍舉行總罷工，要求修改《工會(huì)法》第2條和第3條并要求政府辭職。

據(jù)悉，韓國(guó)《工會(huì)法》第2條規(guī)定被解雇者和失業(yè)者不能加入工會(huì)，第3條規(guī)定本法中的“勞動(dòng)者”指無(wú)論職位如何，依靠工資、薪金或其他同類收入生存的人。

現(xiàn)代摩比斯的主要子公司也參與了此次罷工，其中包括為現(xiàn)代和起亞工廠供應(yīng)關(guān)鍵模塊和零部件的Motras和Unitus。這些子公司參與罷工凸顯了汽車供應(yīng)鏈中勞資關(guān)系持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

此次罷工持續(xù)了8小時(shí)，其中Motras工會(huì)成員白班和夜班各罷工4小時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)代和起亞共計(jì)數(shù)千輛汽車停產(chǎn)。由于現(xiàn)代汽車依賴“準(zhǔn)時(shí)制”（JIT）生產(chǎn)系統(tǒng)，這種停產(chǎn)的影響尤其嚴(yán)重。JIT生產(chǎn)系統(tǒng)可最大限度地降低庫(kù)存成本，但供應(yīng)鏈對(duì)此類停產(chǎn)高度敏感。

現(xiàn)代汽車于7月8日成功達(dá)成臨時(shí)工資協(xié)議，這是該公司連續(xù)第六年沒有發(fā)生罷工。業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然韓國(guó)最大的汽車廠商現(xiàn)代汽車連續(xù)6年未發(fā)生罷工，金屬工會(huì)總罷工的影響并不大，但如果大規(guī)模罷工持續(xù)下去，生產(chǎn)中斷或?qū)?huì)擴(kuò)大?！?/p>

由于工資談判困難，通用韓國(guó)工會(huì)自7月8日起進(jìn)行部分罷工，并于7月10日加入了金屬工人工會(huì)的總罷工。該工會(huì)于7月10日進(jìn)行了白班和夜班4小時(shí)罷工，并計(jì)劃于7月11日進(jìn)行6小時(shí)罷工。這導(dǎo)致通用韓國(guó)主要車型雪佛蘭Trax Crossover和Trailblazer的生產(chǎn)中斷。

韓國(guó)金屬工人工會(huì)計(jì)劃于7月18日舉行第二次總罷工，這可能會(huì)進(jìn)一步加劇汽車制造商的生產(chǎn)問(wèn)題。該工會(huì)要求修改《工會(huì)法》和要求政府辭職，反映了勞資關(guān)系和政府政策的廣泛緊張局勢(shì)。（校對(duì)/孫樂(lè)）