5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》5月1日正式施行。

由此杭州成為除經(jīng)濟(jì)特區(qū)外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。與此同時，杭州還自當(dāng)天起，率先將全市八城區(qū)(上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū))和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超1000萬。

據(jù)悉，至今杭州累計安全測試與應(yīng)用里程已超過120萬公里，主動事故率為零。

據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克4月28日突然訪華。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這加速了特斯拉FSD入華的進(jìn)程。“特斯拉APP已將原選裝FSD（完全自動駕駛能力）頁面提示的‘稍后推出’變更為‘即將推出’。

自動駕駛技術(shù)的普及，遵循從低速到高速，從固定路線到區(qū)域，從運(yùn)貨到運(yùn)人，從公共交通、貨運(yùn)等場景開始，最終到私家車市場的轉(zhuǎn)變。整個行業(yè)離最終‘完全自動駕駛’的愿景依然存在一定距離，規(guī)模化商用仍需時日，但現(xiàn)有落地場景已十分豐富。