中國電動(dòng)汽車行業(yè)的快速崛起削弱了日本汽車制造商在中國的燃油車優(yōu)勢，其全球戰(zhàn)略面臨壓力。

三菱汽車10月24日表示將結(jié)束在中國的汽車生產(chǎn)，并退出與廣汽集團(tuán)（GAC）的合資企業(yè)。

由于銷售低迷，該公司于三月份停止了其位于湖南的唯一一家中國工廠的汽車生產(chǎn)，該合資公司后續(xù)將作為廣汽集團(tuán)的全資子公司運(yùn)營。

三菱汽車預(yù)計(jì)，在明年3月結(jié)束的財(cái)年中，此次退出將帶來243億日元（1.62億美元）的損失。

日本汽車制造商今年在中國銷售落后，研究人員MarkLines報(bào)告稱，豐田、本田和日產(chǎn)在2023年前9個(gè)月共售出129萬輛新車，同比下降26%，其中豐田和日產(chǎn)的降幅達(dá)30%。

中國電動(dòng)汽車普及率的激增以及本土品牌實(shí)力的不斷增強(qiáng)，使得日本汽車公司處于守勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告稱，去年中國電動(dòng)汽車銷量猛增80%，達(dá)到536萬輛，約占新車銷量的五分之一。

比亞迪和長城汽車等中國企業(yè)目前占據(jù)了中國汽車市場一半以上的份額。專注燃油車的日本汽車制造商未能跟上中國競爭對手電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車是隨著新的電氣化和軟件而發(fā)展的。

迫于壓力，日本汽車企業(yè)正在重組其中國業(yè)務(wù)。馬自達(dá)汽車的目標(biāo)是在2022財(cái)年的基礎(chǔ)上將其中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)削減約10%。豐田于今年7月終止了一家中國合資企業(yè)約1000名員工的合同。本田和日產(chǎn)已經(jīng)縮減了當(dāng)?shù)睾腺Y工廠的產(chǎn)量。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)與合作伙伴東風(fēng)汽車運(yùn)營的工廠的產(chǎn)量已降至峰值的一半左右。

自2000年代開始通過合資企業(yè)在中國生產(chǎn)乘用車以來，中國市場已占日本主要汽車制造商利潤的很大一部分。根據(jù)高盛日本公司的估計(jì)，在截至2023年3月的財(cái)年中，中國貢獻(xiàn)了日產(chǎn)凈利潤的34%、本田的27%和豐田的18%。

隨著日本汽車制造商在中國的競爭力下降，汽車零部件和材料制造商可能會(huì)在這個(gè)深度融入汽車供應(yīng)鏈的國家面臨連鎖反應(yīng)。

日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告稱，截至2021年，約30%的汽車零部件制造商的海外制造子公司位于中國，僅次于東盟。2022年，中國占日本汽車零部件進(jìn)口額的30%左右，達(dá)8000億日元。

（校對/孫樂）