定于2010年年底推出的美國(guó)通用汽車（GM）的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）“雪佛蘭Volt（Chevrolet Volt）”出現(xiàn)了兩個(gè)大問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)題是，雖然此前該公司一直宣稱這款車不是混合動(dòng)力車（HEV），而是Range Extended EV，但該車具有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪胎模式的秘密日前已公之于眾。另一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)已得知，在美國(guó)加州的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面，該車只達(dá)到了 ULEV（Ultra Low Emission Vehicle）標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法獲得該州針對(duì)支持enhanced ATPZEV（Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle）標(biāo)準(zhǔn)的PHEV的3000美元購(gòu)車補(bǔ)助金，而且，該車還不能申請(qǐng)單人駕乘時(shí)也可使用多人同乘專用車道的權(quán)利標(biāo)識(shí)。

　　通用汽車一向宣稱，Volt是一款解決了EV的續(xù)航距離問(wèn)題的汽車，而不是混合動(dòng)力車。但是，現(xiàn)已查明，在達(dá)到時(shí)速70英里以上的高速區(qū)段、而電池余 量又很少的情況下，該車會(huì)通過(guò)切換行星齒輪機(jī)構(gòu)的離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的作用力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。美國(guó)汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds.com在題為“通用汽車說(shuō)了謊” 的報(bào)道中提及了這一問(wèn)題。另外，美國(guó)《新聞周刊》雜志的Web網(wǎng)站也指出，通用汽車為了營(yíng)造東山再起的神話，不厭其煩地宣傳“Volt不是一種混合動(dòng)力 車”以及“Volt的燃效達(dá)到230英里/加侖”等夸大之辭。

　　本刊在2009年5月號(hào)的特刊“Insight沖擊波”中曾提到，“借助發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的這種方式歸根結(jié)底是輔助性的”，最初我們以為該車備有兩 種驅(qū)動(dòng)模式。然而，通用汽車在此之后便完全不再觸及此話題，而只是表示，Volt歸根結(jié)底是EV的一種擴(kuò)展。此次，雖然這一問(wèn)題的表面化使我們知道當(dāng)初的 報(bào)道是正確的，但通用汽車為什么突然改變了說(shuō)法，至今仍是個(gè)謎。當(dāng)然，未能一查到底的我們也有一些責(zé)任……。

　　在另一個(gè)有關(guān)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題是，在美國(guó)加州大氣資源局的測(cè)試中，Volt的CO（一氧化碳）排放量為1.3g/英里，達(dá)不到 SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）及PZEV（Partial Zero Emission Vehicle）標(biāo)準(zhǔn)要求的1.0g/英里。雖然PHEV應(yīng)得到更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)enhanced ATPZEV的認(rèn)證是一個(gè)特殊條件，但由寬松的ULEV認(rèn)證后，就喪失了獲得前者標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的資質(zhì)。

　　由于尾氣排放試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此EV行駛的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)不出來(lái)，但身為混合動(dòng)力車的豐田“普銳斯”以及本田 “Insight”“CR-Z”均低于1.0g/英里的標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車計(jì)劃讓將于2012年中期推出的2013年款Volt支持enhanced ATPZEV標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有的Volt車型將無(wú)法申請(qǐng)自2012年開始執(zhí)行的PHEV車標(biāo)。

　　Volt的價(jià)格對(duì)外宣布為4萬(wàn)1000美元，這一價(jià)格被外界認(rèn)為過(guò)高。雖然對(duì)通用汽車而言Volt是一款不容失敗的汽車，但其通向成功的道路似乎還很遙遠(yuǎn)。（記者：林 達(dá)彥）