8月12日，快科技援引知情人士消息報(bào)道稱，前榮耀CEO趙明加盟智界汽車消息不實(shí)。趙明本人也向網(wǎng)易科技表示：不會(huì)的。

近期手機(jī)行業(yè)人事變動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注，前榮耀CEO趙明被傳低調(diào)加盟智界汽車的消息不脛而走。

榮耀方面，今年1月趙明離職后，中國區(qū)CMO姜海榮、銷售部部長鄭樹寶等高管相繼離任，華為前高管李健接任CEO。新管理層上任后立即啟動(dòng)深度改革，不僅新設(shè)多個(gè)一級(jí)部門，更對(duì)國內(nèi)外銷售體系進(jìn)行大規(guī)模重組。李健在公開場(chǎng)合坦言，公司正面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)，需要通過組織變革重振業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在完成管理層更迭后，榮耀的上市進(jìn)程明顯提速。這家注冊(cè)資本高達(dá)322億元的企業(yè)，在引入中國移動(dòng)、中國電信等重量級(jí)戰(zhàn)略投資者后，于2025年6月正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)。根據(jù)最新披露的方案，中信證券將分三個(gè)階段推進(jìn)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)2026年初完成輔導(dǎo)驗(yàn)收。這一系列動(dòng)作顯示，經(jīng)歷動(dòng)蕩后的榮耀正全力推進(jìn)資本化進(jìn)程。

而智界方面，8月7日，奇瑞與華為在深圳華為總部簽署“智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議”，宣布共同投入超100億元，組建5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立獨(dú)立運(yùn)營的“智界新能源公司”。

此舉被視作拯救智界的關(guān)鍵一步——要知道，智界自2023年11月首款車型S7上市后，銷量一直跌宕起伏：首月交付不足千輛，2024年3月短暫沖到3197輛峰值，今年6月S7卻暴跌至491輛，同期R7也僅售3194輛。

銷量低迷的背后，是奇瑞與華為的合作摩擦。奇瑞董事長尹同躍曾坦言，與華為合作“不只是痛苦，是革命”，資源爭(zhēng)奪激烈、奇瑞產(chǎn)能不足導(dǎo)致內(nèi)部項(xiàng)目“打架”，智界常處于被動(dòng)。

而新協(xié)議直擊痛點(diǎn)：成立獨(dú)立公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷服一體化，由華為主導(dǎo)全鏈條管理，奇瑞更是將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，資源投入不設(shè)上限。