北京時(shí)間6月10日，據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪領(lǐng)銜的中國電動(dòng)汽車制造商在制造實(shí)惠型電動(dòng)汽車的競爭中擊敗了特斯拉。如今，這些強(qiáng)勁的特斯拉對(duì)手又紛紛在全球自動(dòng)駕駛汽車競賽中搶占領(lǐng)先地位。
今年早些時(shí)候，比亞迪宣布免費(fèi)提供“天眼”輔助駕駛系統(tǒng)，震驚了中國智能電動(dòng)車行業(yè)，削弱了特斯拉在中國提供的類似輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉FSD在中國的售價(jià)為6.4萬元。
“在比亞迪免費(fèi)提供天眼后，特斯拉的戰(zhàn)略開始瓦解?！北葋喌贤顿Y人、美國人泰勒·奧根(Taylor Ogan)表示。他曾擁有多輛特斯拉，也駕駛過配備“天眼”系統(tǒng)的比亞迪汽車，并稱“天眼”比特斯拉的FSD更強(qiáng)大。
不只是比亞迪，其他中國汽車和科技公司也在以相對(duì)低廉的價(jià)格，推出搭載類似FSD技術(shù)的平價(jià)電動(dòng)車。例如，零跑汽車和小鵬汽車在售價(jià)僅約2萬美元的車型中，就提供了支持高速公路和城市駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)。大批中國企業(yè)正競相研發(fā)同類技術(shù)，這場行業(yè)努力得到了中國的支持。
中國成本低
根據(jù)路透社委托專門為車企拆解和分析汽車的公司進(jìn)行的研究，比亞迪的輔助駕駛硬件成本遠(yuǎn)低于特斯拉。這些此前未曾報(bào)道的對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，比亞迪采購組件并打造配備雷達(dá)和激光雷達(dá)系統(tǒng)的整體成本，與特斯拉的FSD系統(tǒng)大致相當(dāng)，但是特斯拉的系統(tǒng)并未配備這些雷達(dá)。這削弱了特斯拉的非主流技術(shù)路線，該公司為了節(jié)省成本，取消了雷達(dá)與激光雷達(dá)，完全依賴攝像頭與AI。
分析師指出，中國電動(dòng)汽車制造商正在迅速開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。在中國，消費(fèi)者對(duì)該類技術(shù)的需求增長速度快于其他地區(qū)。中國汽車制造商能夠以更低成本開發(fā)這一系統(tǒng)，對(duì)特斯拉“以自動(dòng)駕駛為核心”的新商業(yè)模式構(gòu)成了最大威脅。
售價(jià)約3萬美元的比亞迪車型就標(biāo)配了與FSD功能相當(dāng)?shù)摹疤煅邸敝屑?jí)版本。而在中國市場，最便宜、配備FSD的特斯拉車型是售價(jià)約4.15萬美元的Model 3。
巴黎拆解分析公司A2MAC1估算，最接近特斯拉FSD功能的中級(jí)版“天眼”系統(tǒng)搭載了英偉達(dá)計(jì)算芯片，并通過12個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)激光雷達(dá)收集數(shù)據(jù)，其總成本為2105美元。特斯拉的FSD系統(tǒng)則不使用傳感器，僅依賴攝像頭和兩個(gè)AI芯片，成本約為2360美元。
A2MAC1估計(jì)，中國的攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的價(jià)格比歐美便宜40％，激光雷達(dá)則便宜約20％。該公司工程師埃琳娜·澤隆茲(Elena Zhelondz)表示，成本下降是因?yàn)橹袊碾妱?dòng)汽車熱潮帶來了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。此外，她還指出，激烈的市場競爭也促使汽車制造商和零部件供應(yīng)商在輔助駕駛技術(shù)設(shè)備上壓縮利潤空間。
咨詢公司Evercore全球汽車與出行研究主管克里斯·麥克納利(Chris McNally)表示，盡管比亞迪的22%毛利率很可能因免費(fèi)贈(zèng)送“天眼”系統(tǒng)而下降，但會(huì)受益于整車銷量的增長。
中國智能電動(dòng)車廠商日益激烈的競爭，正成為特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)面對(duì)的核心挑戰(zhàn)之一。隨著特斯拉全球銷量下滑，馬斯克辭去了備受爭議的特朗普政府顧問一職，重新聚焦他的商業(yè)帝國。本月，特斯拉將在總部所在地得州奧斯汀開展自動(dòng)駕駛出租車試驗(yàn)，首先面向10至20輛汽車，這讓馬斯克的自動(dòng)駕駛承諾備受考驗(yàn)。過去十年，馬斯克不斷重申推出可自動(dòng)駕駛的特斯拉駕駛汽車，但一直沒有實(shí)現(xiàn)。
截至發(fā)稿，特斯拉尚未就中國對(duì)手的競爭置評(píng)。馬斯克曾表示，中國車企是全球最具競爭力的公司。
馬斯克豪賭自動(dòng)駕駛
路透社去年報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)取消了一款全新、預(yù)計(jì)售價(jià)為2.5萬美元的電動(dòng)車項(xiàng)目。中國車企的競爭是促使特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向、放棄大眾市場型電動(dòng)車計(jì)劃的原因之一。此后，馬斯克把特斯拉的未來押注在了自動(dòng)駕駛出租車上，這一愿景如今成了特斯拉大約1萬億美元市值的支柱。
然而在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉正遭遇來自同一批中國車企的激烈競爭。正是這些對(duì)手削弱了特斯拉的平價(jià)電動(dòng)車計(jì)劃。更嚴(yán)峻的是，華為等中國科技巨頭也在為主要汽車制造商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，車企提供的駕駛輔助系統(tǒng)已成為他們在全球最大汽車市場中國的一大關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。在這個(gè)市場，特斯拉的銷量正因?yàn)楸就岭妱?dòng)車品牌曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)而下滑。
特斯拉還面臨中國法規(guī)的限制，無法利用在華車輛采集的數(shù)據(jù)訓(xùn)練支撐FSD的AI系統(tǒng)。特斯拉一直在與中國進(jìn)行談判，但至今未能獲得將這些數(shù)據(jù)傳回美國進(jìn)行分析的許可。
相比之下，中國競爭對(duì)手不僅享有政府對(duì)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的補(bǔ)貼和其他形式的政策支持，更受益于過去十年激烈的智能電動(dòng)車市場競爭。這場電動(dòng)車熱潮催生了規(guī)模效應(yīng)，促使行業(yè)為快速推廣新技術(shù)而主動(dòng)壓縮利潤空間，最終實(shí)現(xiàn)了制造成本的持續(xù)下降。
深圳街頭實(shí)測
比亞迪投資人、深圳雪牛資本CEO奧根對(duì)中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭有著第一手觀察。他近日駕駛了多款搭載“天眼”的比亞迪車型，并表示在深圳這座擁有1800萬人口、交通擁堵的南中國大都市中行駛時(shí)，無需接管駕駛。
專家們指出，華為是中國另一家值得關(guān)注的智能電動(dòng)車廠商。華為代表稱，公司已將技術(shù)和品牌提供給包括奇瑞、上汽和長安在內(nèi)的六家大型車企，同時(shí)還與十多家其他汽車制造商建立了較低調(diào)的合作關(guān)系。
路透社記者在4月曾親身體驗(yàn)了賽力斯與華為聯(lián)合打造的豪華電動(dòng)SUV問界M9，在深圳的道路上試駕。M9在駕駛員雙手離開方向盤的情況下，順利從高速公路駛?cè)霌矶碌氖袇^(qū)，小心謹(jǐn)慎地行駛，當(dāng)一名施工人員似乎可能走入車道時(shí)，車輛放慢速度幾乎停下。在某一時(shí)刻，車輛右轉(zhuǎn)后又緩緩向左行駛，以避開兩名正在從?？柯愤叺目ㄜ囆断渥拥哪凶?。隨后，車輛在華為深圳總部完成了自動(dòng)泊車。
在4月的上海車展上，華為與極氪、長安、小鵬等眾多車企宣傳了他們在全自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)展。
華為表示，已準(zhǔn)備好接受中國監(jiān)管部門正在制定的新認(rèn)證體系，以認(rèn)證所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)意味著，汽車可在無需人工監(jiān)控的情況下自主駕駛，僅需在系統(tǒng)提示時(shí)接管。吉利旗下豪華品牌極氪也計(jì)劃近期銷售搭載L3系統(tǒng)的車型。
相比之下，特斯拉尚未發(fā)布這種“無人監(jiān)督”版本的FSD，因?yàn)槠浼夹g(shù)還需更多訓(xùn)練，才能實(shí)現(xiàn)在駕駛員雙手離開方向盤、眼睛不盯著路面時(shí)的安全行駛。
行駛越多，AI越強(qiáng)
如果在輔助駕駛技術(shù)方面落后于中國品牌，特斯拉在華困境將雪上加霜。在中國，它正在被包括比亞迪在內(nèi)的競爭對(duì)手蠶食市場份額。比亞迪的一款入門級(jí)電動(dòng)車售價(jià)甚至不到1萬美元。比亞迪等中國廠商日益增長的市場規(guī)模，也可能帶來技術(shù)優(yōu)勢：在中國道路上積累的行駛里程越多，其完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AI技術(shù)訓(xùn)練效果就越好。
Evercore的麥克納利指出，在收集道路行駛數(shù)據(jù)、優(yōu)化“天眼”系統(tǒng)方面，比亞迪相較特斯拉擁有“明顯且持續(xù)推動(dòng)市場份額增長的優(yōu)勢”。這一優(yōu)勢可能會(huì)因“天眼”作為汽車標(biāo)配而進(jìn)一步擴(kuò)大，因?yàn)樗兄诒葋喌腺u出更多汽車。
比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢還幫助其壓低了成本，并在與供應(yīng)商的談判中獲得不同尋常的議價(jià)能力。去年11月，比亞迪一位負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)的高管在致供應(yīng)商的信中寫道，比亞迪去年售出420萬輛汽車(是特斯拉銷量的兩倍多)，這得益于“技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)和低成本供應(yīng)鏈”。
該高管指出，新的一年會(huì)迎來重大機(jī)遇，但競爭也會(huì)更加激烈。
