1.廣東芯賽威首款SDC易重構(gòu)?光學(xué)防抖芯片重磅落地，重新定義光學(xué)防抖驅(qū)動應(yīng)用！
2.2024年全球功率半導(dǎo)體排名：士蘭微第六，比亞迪首進(jìn)前十
3.機(jī)構(gòu)：2024年SiC襯底市場營收下滑9% 天科合達(dá)、天岳先進(jìn)位列第二、第三
4.東土科技聯(lián)合成立新公司，業(yè)務(wù)涉及集成電路芯片
5.傳豐田汽車欲收購哪吒汽車，加速電動化進(jìn)程
6.中國汽研：華東總部基地將在2025年底全面竣工驗(yàn)收投入試運(yùn)行
1.廣東芯賽威首款SDC易重構(gòu)?光學(xué)防抖芯片重磅落地，重新定義光學(xué)防抖驅(qū)動應(yīng)用！
圖源：VEER圖庫
全球APOIS光學(xué)防抖芯片市場長期由海外企業(yè)的統(tǒng)占，由于傳感器+SoC的復(fù)雜交叉領(lǐng)域和有限面積上增加功能的設(shè)計(jì)難度，其國產(chǎn)化率不足1%。由此折射出中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的隱痛——手機(jī)、無人機(jī)、AR/VR等高端設(shè)備的“視覺穩(wěn)定”命脈，長期依賴進(jìn)口芯片。然而，這一格局正在被一家深耕半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域16年的中國公司的新業(yè)務(wù)線打破。2025年4月，廣東芯賽威科技有限公司（SiFirst/賽威）宣布業(yè)界首款SDC易重構(gòu)?（Software Defined Controller）光學(xué)防抖驅(qū)動芯片SFM8801量產(chǎn)，標(biāo)志著國產(chǎn)芯片首次在高端光學(xué)防抖領(lǐng)域打破國外壟斷的局面。
市場數(shù)據(jù)顯示，2024年全球智能手機(jī)出貨量達(dá)12.4億部。光學(xué)防抖（OIS）技術(shù)正從旗艦機(jī)“奢侈品”向全民普惠加速滲透。但傳統(tǒng)的OIS方案因芯片成本高、系統(tǒng)復(fù)雜度大，導(dǎo)致帶OIS功能的手機(jī)普及率不足20%，國產(chǎn)替代及降本需求迫在眉睫。芯賽威創(chuàng)始人兼CEO職春星博士敏銳捕捉到這一機(jī)遇：“光學(xué)防抖芯片的技術(shù)門檻在于精密控制與系統(tǒng)集成，這正是中國半導(dǎo)體從‘替代’轉(zhuǎn)向‘定義市場’的突破口?！?/p>
這一判斷的背后，是芯賽威研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年多的硬核突破。通過廣泛的客戶痛點(diǎn)收集及前期市場調(diào)研，SFM8801芯片創(chuàng)造性地將“軟件定義硬件”理念引入光學(xué)防抖領(lǐng)域：通過內(nèi)置RISC-V處理器（MCU），將傳統(tǒng)方案中分離的MCU、驅(qū)動、傳感三大模塊集成于單一芯片，不僅能提升系統(tǒng)響應(yīng)速度，更憑借易重構(gòu)?技術(shù)，讓邊緣端具有可調(diào)性和智能化，比傳統(tǒng)APOIS芯片適配性更廣，降低了馬達(dá)對驅(qū)動芯片的選擇性和依賴度，實(shí)現(xiàn)參數(shù)動態(tài)調(diào)整與馬達(dá)款式靈活適應(yīng)。這意味著，下游廠商無需為不同馬達(dá)定制專用芯片，僅需通過軟件調(diào)試即可適配不同馬達(dá)場景的需求。該芯片同時(shí)與市場主流芯片管腳兼容，客戶的方案切換成本近乎為零。
技術(shù)壁壘的構(gòu)建絕非偶然。芯賽威的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)匯聚了平均從業(yè)超15年的碩博人才，圍繞防抖芯片設(shè)計(jì)已在中韓兩國同步申請5項(xiàng)核心專利，覆蓋芯片架構(gòu)、控制算法及系統(tǒng)集成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公司產(chǎn)品市場總監(jiān)陳進(jìn)波透露：“SFM8801的PID控制算法是傳統(tǒng)純硬件方案難以達(dá)到的，我們甚至開放了底層算法接口，讓手機(jī)、模組和馬達(dá)客戶能參與運(yùn)動控制策略的優(yōu)化，形成技術(shù)生態(tài)的‘滾雪球效應(yīng)’。”
市場對這款“加量不加價(jià)”的芯片反應(yīng)熱烈。人類信息的攝入，70%來自于影像，手機(jī)的眼睛（攝像頭）的性能和可靠性成為了手機(jī)終端的關(guān)鍵。目前，SFM8801已通過馬達(dá)模組測試，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上機(jī)量產(chǎn)；同時(shí)與國內(nèi)頭部馬達(dá)模組廠商啟動戰(zhàn)略聯(lián)合研發(fā)。更值得關(guān)注的是，芯賽威正以SFM8801為支點(diǎn)，完成防抖成像馬達(dá)驅(qū)動芯片完整產(chǎn)品布局，構(gòu)建“芯片-模組-算法”垂直生態(tài)，并將進(jìn)一步推出模組&馬達(dá)整體解決方案及TMR集成式芯片。憑借核心技術(shù)升級與算法硬件協(xié)同，可將馬達(dá)控制精度再提升一個(gè)量級，目標(biāo)是3年內(nèi)在全球影像防抖芯片市場取得領(lǐng)先地位。
芯賽威的核心價(jià)值，不僅在于推出一款光學(xué)防抖領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，更在于為股東構(gòu)建了可持續(xù)增長的底層引擎。憑借2024年初A輪融資格力產(chǎn)投、石雀資本等產(chǎn)業(yè)與市場資本的加持，公司已形成“高端人才+硬核專利+生態(tài)協(xié)同”的稀缺閉環(huán)。其電源管理芯片業(yè)務(wù)通過穩(wěn)定的市場渠道和運(yùn)營能力，為光學(xué)防抖新賽道提供現(xiàn)金流支撐；而SFM8801的試產(chǎn)則標(biāo)志著第二增長曲線正式成型。這種雙引擎發(fā)展模式，正推動芯賽威這匹智能影像黑馬以技術(shù)戰(zhàn)略框架加速國產(chǎn)替代進(jìn)程，未來幾年?duì)I收有望實(shí)現(xiàn)成倍增長。
SDC易重構(gòu)?是芯賽威在全球范圍首家推出的技術(shù)，新鮮的理念，需要在客戶端逐漸建立認(rèn)知，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，也需要逐步醞釀，繼而才能產(chǎn)生新的更好的方案。芯賽威開發(fā)出這一新的可訪問的平臺，將助力新型、異形的馬達(dá)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)核心控制三要素：速度、精度、穩(wěn)定性的飛躍。
“中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正從‘替代者’向‘規(guī)則制定者’進(jìn)化。”職春星博士如此定義芯賽威的使命。隨著SFM8801撬動千億級智能影像市場，這家位于橫琴粵澳深度合作區(qū)的企業(yè)，正在證明：高端芯片的突圍，需要的不僅是政策與資本，更是在技術(shù)積累基礎(chǔ)上，具有敢于定義技術(shù)路線的勇氣，與構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的遠(yuǎn)見。
2.2024年全球功率半導(dǎo)體排名：士蘭微第六，比亞迪首進(jìn)前十
根據(jù)英飛凌5月8日發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)，2024年全球功率半導(dǎo)體市場再次發(fā)生變化，其中總規(guī)?？s至323億美元，來自中國的士蘭微以3.3%的市場份額升至第六，比亞迪以3.1%的市場份額位列第七，后者首次躋身全球前十。
英飛凌2024年全球功率半導(dǎo)體市占率仍位居全球第一，不過同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)（市占率為17.7%），排名第二的安森美也有0.5個(gè)百分點(diǎn)降幅（市占率為8.7%），排名第三的意法半導(dǎo)體市占率降幅為1個(gè)百分點(diǎn)（市占率為7%）。
排名第四的是三菱電機(jī)（市占率為4.7%），排名第五的是富士電機(jī)（市占率為3.9%），威世半導(dǎo)體（市占率為2.7%）、東芝（市占率為2.7%）、NXP（市占率為2.6%）分列第八、第九、第十。
根據(jù)英飛凌披露數(shù)據(jù)，Q2其營收為35.91億歐元，利潤為6.01億歐元，利潤率16.7%，其同時(shí)將Q4營收預(yù)期下調(diào)了10%，并預(yù)計(jì)全年業(yè)績同比略有下降。
3.機(jī)構(gòu)：2024年SiC襯底市場營收下滑9% 天科合達(dá)、天岳先進(jìn)位列第二、第三
根據(jù)TrendForce（集邦咨詢）的最新研究，2024年全球N-type（導(dǎo)電型）SiC襯底產(chǎn)業(yè)營收同比下降9%，降至10.4億美元，這一變化主要受到汽車和工業(yè)需求減弱的影響。
TrendForce指出，盡管市場競爭激烈，產(chǎn)品價(jià)格大幅下降，但長期來看，SiC襯底市場的增長趨勢并未改變。預(yù)計(jì)隨著成本的降低和半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，SiC在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。
在供應(yīng)商方面，Wolfspeed保持了其市場領(lǐng)先地位，2024年市占率達(dá)到33.7%。盡管面臨運(yùn)營挑戰(zhàn)，Wolfspeed依然是SiC材料市場的關(guān)鍵供應(yīng)商，并推動產(chǎn)業(yè)向8英寸襯底轉(zhuǎn)型。中國廠商TanKeBlue（天科合達(dá)）和SICC（天岳先進(jìn)）也表現(xiàn)出色，市占率分別達(dá)到17.3%和17.1%，分別位列第二和第三名。天科合達(dá)是中國本土功率電子市場最大的SiC襯底供應(yīng)商，而天岳先進(jìn)則在8英寸晶圓市場占據(jù)領(lǐng)先地位。Coherent（科希倫）市占率下滑至13.9%，位列第四。
從襯底尺寸來看，由于6英寸SiC襯底價(jià)格下降和8英寸技術(shù)難度較高，6英寸SiC襯底預(yù)計(jì)將繼續(xù)主導(dǎo)市場。然而，8英寸襯底對于降低SiC成本和推動技術(shù)升級至關(guān)重要，預(yù)計(jì)到2030年，其出貨份額將突破20%。
4.東土科技聯(lián)合成立新公司，業(yè)務(wù)涉及集成電路芯片
企查查APP顯示，近日，上?？气檮?chuàng)智技術(shù)有限公司正式成立，法定代表人為李平，注冊資本3000萬元。該公司經(jīng)營范圍涵蓋信息技術(shù)咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)、電子產(chǎn)品銷售等領(lǐng)域，并重點(diǎn)布局集成電路芯片及產(chǎn)品的研發(fā)與銷售。
根據(jù)公開信息，上?？气檮?chuàng)智技術(shù)有限公司的業(yè)務(wù)范圍還包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)等，旨在通過多領(lǐng)域技術(shù)融合推動產(chǎn)業(yè)升級。其核心方向聚焦于工業(yè)智能化與通信技術(shù)的結(jié)合，強(qiáng)化在泛工業(yè)場景下的芯片應(yīng)用能力。
股權(quán)穿透信息顯示，該公司由東土科技旗下北京光亞鴻道操作系統(tǒng)有限公司等企業(yè)共同持股。東土科技作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心企業(yè)，長期致力于工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信及控制技術(shù)的研發(fā)，此次新公司的成立進(jìn)一步擴(kuò)展了其在芯片產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
值得關(guān)注的是，東土科技近年來持續(xù)加碼芯片領(lǐng)域，此前已通過參股神經(jīng)元信息技術(shù)有限公司等企業(yè)推動工業(yè)網(wǎng)絡(luò)芯片研發(fā)。神經(jīng)元公司曾推出多款以太網(wǎng)芯片、AUTBUS總線芯片等產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車、航空航天及機(jī)器人等領(lǐng)域，此次新公司的成立或與其現(xiàn)有技術(shù)生態(tài)形成協(xié)同。
5.傳豐田汽車欲收購哪吒汽車，加速電動化進(jìn)程
5月11日，網(wǎng)易、新浪等多個(gè)平臺傳出消息稱，豐田汽車欲收購哪吒汽車，后者或?qū)?fù)工復(fù)產(chǎn)，坐等官宣。但該消息的準(zhǔn)確性如何，目前尚未有相關(guān)方回應(yīng)。
作為曾經(jīng)的國內(nèi)頭部造車新勢力之一，哪吒汽車已在低谷期徘徊較長一段時(shí)間，今年1-2月國內(nèi)銷量分別為159輛、377輛，相比高峰期的1.8萬輛/月，形成鮮明反差，裁員、核心技術(shù)人員出走等不利情形也不利于這家新勢力的未來發(fā)展。
于今年3月26日，哪吒汽車的債轉(zhuǎn)股取得一定進(jìn)展，經(jīng)過三輪磋商，哪吒汽車與134家核心供應(yīng)商達(dá)成共識，共同簽署超20億元債轉(zhuǎn)股協(xié)議，同步引入泰國金融機(jī)構(gòu)100億泰銖（約21.5億元）戰(zhàn)略授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金支持。
但遺憾的是，如上變革措施似乎并未真正得到落實(shí)，哪吒汽車仍維持原狀，甚至于近期又遭大批員工討薪。
豐田方面，曾經(jīng)引以為傲的混動技術(shù)在中國市場正面臨戰(zhàn)略收縮局面，不過隨著其通過中國本土供應(yīng)鏈進(jìn)行的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，已讓該公司在中國市場于2025年止住了跌勢，創(chuàng)新成果也陸續(xù)得以釋放。
今年3月6日，廣汽豐田首款純電SUV——鉑智3X正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬至15.98萬元，綜合補(bǔ)貼權(quán)益后價(jià)格低至10.48萬元。鉑智3X的上市不僅為廣汽豐田注入了新的活力，更標(biāo)志著合資品牌在智能電動化領(lǐng)域的全面覺醒。通過將激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格下探至14萬級，鉑智3X打破了合資品牌高價(jià)低配的固有形象，推動了智能純電技術(shù)的普惠化。
產(chǎn)銷量方面，廣汽豐田汽車有限公司 4 月產(chǎn)量為 46,988 輛，同比下降 7.84%；本年累計(jì)產(chǎn)量為 218,880 輛，同比增長 0.74%。4 月銷量為 49,800 輛，同比增長 2.08%；本年累計(jì)銷量為 211,400 輛，同比增長 3.2%。
基于兩家公司情況，有分析稱，豐田仍在積極推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，若能收購哪吒，確實(shí)有助于推進(jìn)豐田的全球化經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢；但雙方實(shí)力差距太大，收購或合作均存在較高的不確定性。
6.中國汽研：華東總部基地將在2025年底全面竣工驗(yàn)收投入試運(yùn)行
近日，中國汽研在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，華東總部基地基建已進(jìn)入收尾驗(yàn)收階段，設(shè)備采購率約90%、其中50%的設(shè)備已到貨正進(jìn)行安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)將在2025年底全面竣工驗(yàn)收投入試運(yùn)行并陸續(xù)轉(zhuǎn)固。
據(jù)介紹，華東總部基地項(xiàng)目圍繞新能源汽車測試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、電子通信與軟件測試及特色零部件與材料測試構(gòu)建了“四大研發(fā)中心”，建成后將提升公司在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、低碳化的特色服務(wù)能力，為華東地區(qū)企業(yè)提供屬地化一站式服務(wù)，開展標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、行業(yè)共性技術(shù)研究以及第三方測試研發(fā)服務(wù)，成為華東地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和共性技術(shù)推廣的公共服務(wù)平臺。
與此同時(shí)，中國汽研與關(guān)聯(lián)方中國質(zhì)量認(rèn)證中心有限公司共同投資收購的南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測中心有限公司（以下簡稱“南方試驗(yàn)場”）目前正待通過經(jīng)營者集中申報(bào)審查后完成正式交割。
據(jù)介紹，南方試驗(yàn)場目前尚處建設(shè)期，已全面進(jìn)入路面攤鋪階段，主要開展建筑區(qū)收尾工作，項(xiàng)目整體完工率約80%。預(yù)計(jì)將于2025年底建成并投入試運(yùn)營。
氫能動力質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心方面，已于2024年1月正式投產(chǎn)，目前運(yùn)行良好。氫能國檢中心擁有氫能整車、氫燃料電池、動力總成等多個(gè)試驗(yàn)室，建立了包含氫能整車、系統(tǒng)、零部件三個(gè)層級的測試體系，囊括性能、功能、控制等多個(gè)分支，可提供氫燃料電池整車、關(guān)鍵部件及氫氣品質(zhì)等的檢測服務(wù)，檢測范圍覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。
