鳳凰網(wǎng)科技訊 4月6日，金融時(shí)報(bào)發(fā)文，從車頂搭載無(wú)人機(jī)的汽車，到免費(fèi)的自動(dòng)駕駛軟件以及5分鐘充滿電的技術(shù)，中國(guó)公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐十分迅猛，一些分析師認(rèn)為，這正推動(dòng)著汽車行業(yè)迎來(lái)從未有過的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
預(yù)計(jì)特朗普推行的大規(guī)模關(guān)稅政策將導(dǎo)致美國(guó)和歐洲的資源及電子零部件成本上升，進(jìn)而使電動(dòng)汽車的銷量進(jìn)一步下滑。然而，作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)今年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約20%，達(dá)到1250萬(wàn)輛。匯豐銀行的數(shù)據(jù)顯示，隨著電動(dòng)汽車銷量開始超過內(nèi)燃機(jī)汽車，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的78%集中在僅10家公司手中，其中比亞迪一家就占了27%。
匯豐銀行駐北京的分析師丁玉倩表示，這意味著約52個(gè)汽車品牌將爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)剩余的22%份額，其中包括30多個(gè)年產(chǎn)量不足3萬(wàn)輛的品牌，這些品牌可能很快就會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。
在中國(guó)，平均每?jī)商炀蜁?huì)推出一款新車型。隨著市場(chǎng)不可避免地走向整合，能否跟上先進(jìn)技術(shù)的步伐，比如輔助駕駛功能和最新的信息娛樂系統(tǒng)，已成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。
丁玉倩稱，現(xiàn)在的市場(chǎng)呈現(xiàn)出“兩極分化”的態(tài)勢(shì)，分為具備“智能電動(dòng)汽車”技術(shù)的公司和不具備這種技術(shù)的公司。她還補(bǔ)充說，隨著燃油汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步惡化，汽車行業(yè)正進(jìn)入其歷史上“競(jìng)爭(zhēng)最殘酷”的時(shí)期。
她用撲克牌術(shù)語(yǔ)來(lái)形容這種情況：“你要么棄牌認(rèn)輸，要么跟進(jìn)加注?！?/p>
自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等功能在中國(guó)已經(jīng)越來(lái)越普遍。但由于有基于人工智能的大語(yǔ)言模型的助力，中國(guó)本土汽車制造商也在比許多分析師預(yù)測(cè)的更早時(shí)間開發(fā)出更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件。這類人工智能系統(tǒng)使汽車制造商能夠更快地在模擬路況下訓(xùn)練無(wú)人駕駛汽車，并且更容易整合地圖數(shù)據(jù)集。
貝恩公司駐上海的汽車技術(shù)專家曾志翔表示，中國(guó)汽車集團(tuán)正在“加大投入”，部署先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)軟件，目標(biāo)瞄準(zhǔn)曾由老牌外國(guó)汽車集團(tuán)主導(dǎo)的高端市場(chǎng)。
他說：“所有中國(guó)汽車制造商都在努力在高端市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。他們?cè)谶@些功能上投入巨大。這就是他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
馬斯克的特斯拉在上海生產(chǎn)汽車，曾被認(rèn)為幫助點(diǎn)燃了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情。然而，隨著消費(fèi)者更青睞比亞迪等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的新車型，特斯拉等外國(guó)汽車集團(tuán)的市場(chǎng)份額正在流失。
今年前兩個(gè)月，馬斯克作為特朗普的顧問卷入美國(guó)政治事務(wù)。在此期間，特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車（不包括混合動(dòng)力汽車）市場(chǎng)的占有率為7%，低于去年同期的12%。
比亞迪本周表示，其第一季度電動(dòng)汽車銷量為41.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。而特斯拉在周三表示，其在同一時(shí)期的全球交付量為33.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)測(cè)的39萬(wàn)輛，也低于去年同期的38.7萬(wàn)輛。
根據(jù)咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)，自2020年特斯拉在中國(guó)推出Model 3以來(lái)，特斯拉新推出和更新的車型總計(jì)為4款，而同期比亞迪推出的車型約為130款。
Automobility的創(chuàng)始人表示：“跟上中國(guó)本土市場(chǎng)的步伐確實(shí)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)?！?/p>
2025年前兩個(gè)月，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額降至31%的歷史低點(diǎn)，自2020年以來(lái)已失去了三分之一的市場(chǎng)份額。
瑞銀分析師鞏辰卓表示，過去十年外國(guó)汽車制造商在中國(guó)平均每年200億美元的利潤(rùn)面臨風(fēng)險(xiǎn)。他計(jì)算得出，如果他們的市場(chǎng)份額降至20%，這些公司可能會(huì)面臨1000萬(wàn)輛的過剩產(chǎn)能。
作為全球最大的兩家汽車集團(tuán)，德國(guó)大眾和日本豐田正在通過大力投資本土生產(chǎn)以及與中國(guó)公司建立技術(shù)合作關(guān)系來(lái)反擊。最近幾周，寶馬宣布與阿里巴巴和華為建立合作關(guān)系，外國(guó)公司正寄希望于中國(guó)開發(fā)的軟件來(lái)謀求生存機(jī)會(huì)。
然而，除了推出新車型和新功能外，中國(guó)汽車制造商還在進(jìn)行一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這給本土汽車企業(yè)帶來(lái)了更大的財(cái)務(wù)壓力。
蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌在3月份告訴員工，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司將在整個(gè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)削減成本。該公司還宣布了一項(xiàng)4.5億美元的融資計(jì)劃。
美國(guó)銀行的汽車分析師李明勛表示，去年汽車巨頭吉利和搜索引擎公司百度聯(lián)合推出的電動(dòng)汽車品牌極越的失敗表明，即使是擁有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)后盾和外國(guó)老牌原始設(shè)備制造商作為支持的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)也可能受到?jīng)_擊。
李明勛說：“即使你有很有錢的后盾，你仍然可能破產(chǎn)?！?/p>
