3月12日，商業(yè)內(nèi)幕報(bào)道，當(dāng)谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇的飛行汽車初創(chuàng)公司Kittyhawk在2022年底逐漸停運(yùn)時(shí)，其首席技術(shù)官克里斯·安德森召集了幾名員工，開始著手新項(xiàng)目。

多年來，安德森一直著迷于增材制造（即3D打?。└淖兪澜绲臐摿?。而佩奇則推動(dòng)Kittyhawk工程師探索使用3D打印技術(shù)制造飛行器部件，認(rèn)為這能大幅降低生產(chǎn)成本。

兩人的興趣交匯于一家名為Dynatomics的新創(chuàng)公司。據(jù)多位匿名知情人士透露，該公司致力于通過人工智能與增材制造技術(shù)革新飛機(jī)制造。Dynatomics由佩奇資助，安德森在加州帕洛阿爾托運(yùn)營(yíng)。州政府記錄顯示，該公司于2023年6月在加州注冊(cè)，同期注冊(cè)的官網(wǎng)僅展示了一個(gè)徽標(biāo)和“正在開發(fā)新產(chǎn)品”的預(yù)告。

兩名加入Dynatomics的前Kittyhawk員工是斯坦福大學(xué)航空機(jī)器人專業(yè)畢業(yè)生。安德森在個(gè)人網(wǎng)站上描述其正在開發(fā)一個(gè)“融合人工智能與先進(jìn)制造”的隱秘項(xiàng)目。他曾在LinkedIn短暫提及Dynatomics，后刪除相關(guān)信息。

增材制造通過逐層堆疊材料構(gòu)建物體。航空業(yè)已將其用于降低部件成本和加快生產(chǎn)，但在大型部件或多材料組合方面仍面臨挑戰(zhàn)。知情人士稱，佩奇與安德森正研究如何利用人工智能優(yōu)化制造流程。

在Kittyhawk時(shí)期，佩奇就要求團(tuán)隊(duì)使用3D打印部件設(shè)計(jì)飛行汽車。據(jù)前員工回憶，他相信新型制造工藝能將成本降低數(shù)個(gè)數(shù)量級(jí)。2023年，Dynatomics與塔林理工大學(xué)取得合作，后者剛因增材制造研究獲國(guó)家獎(jiǎng)項(xiàng)。該校一位研究人員發(fā)表的論文指出，人工智能可幫助“減少打印故障，降低浪費(fèi)、成本和生產(chǎn)時(shí)間”。

安德森曾在播客中說：“天空之所以空曠，是因?yàn)轱w行成本過高。如果飛機(jī)能像汽車般廉價(jià)并大規(guī)模生產(chǎn)，將徹底改變交通乃至世界格局?！?/p>

他總結(jié)道：“空曠的天空是市場(chǎng)的失敗。”