歐洲考慮讓中國電池公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)

北京時間2月18日，據(jù)英國《金融時報》報道，根據(jù)環(huán)保倡導(dǎo)組織“交通與環(huán)境”(T&E)的一項最新研究，除非歐洲制定法規(guī)要求中國電池制造商拿技術(shù)和技能轉(zhuǎn)讓換取國家援助，否則歐洲恐淪為中國電池制造商的“組裝廠”。

T&E在研究中警告稱，中國電池制造商與歐洲汽車企業(yè)的現(xiàn)有合作過于關(guān)注短期電池供應(yīng)，而缺乏知識共享的監(jiān)管框架，這可能在未來引發(fā)安全風(fēng)險。

“我們可以再花上10年到15年時間進行嘗試，然后像Northvolt那樣失敗，”T&E高級總監(jiān)朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示，Northvolt曾被譽為“歐洲版寧德時代”，已申請破產(chǎn)，“或者，我們可以受益于現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)，并利用它迅速迎頭趕上。”

目前，歐洲正試圖調(diào)整戰(zhàn)略，通過建立本土綠色技術(shù)供應(yīng)鏈來減少對中國的依賴。然而，歐洲在電池領(lǐng)域的最大希望Northvolt最近倒閉，讓這一目標(biāo)受到打擊。

四分之一的歐洲電池投資來自中國

為填補電池供應(yīng)空白，越來越多的歐洲汽車制造商與中國電池制造商合作，確保為大舉推出的電動汽車獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)，并應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，

強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓？

去年12月，斯特蘭蒂斯(Stellantis)宣布將與全球最大電池制造商中國寧德時代在西班牙建設(shè)一座價值41億歐元的鋰電池工廠。西班牙政府表示，該項目已獲得近3億歐元的政府援助，但沒有設(shè)定任何關(guān)于技術(shù)或技能轉(zhuǎn)讓的條件。

大眾汽車也在與中國國軒高科合作，在薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠。2020年，大眾通過其中國子公司投資了11億歐元，成為國軒高科的最大股東。但根據(jù)T&E的研究，雙方的合作看上去幾乎沒有知識產(chǎn)權(quán)或知識轉(zhuǎn)讓。

截至發(fā)稿，斯特蘭斯蒂、大眾汽車尚未回應(yīng)置評請求。

“如果歐洲不提出更多要求，我們將無法從中學(xué)習(xí)技術(shù)。我們只是一個組裝廠?！辈ɡ箍ㄖZ娃表示。

T&E稱，目前超過90%的電動汽車和儲能電池由韓國和中國公司生產(chǎn)，另外40%的已確認電池超級工廠項目也是由這些亞洲公司供貨。

國軒高科生產(chǎn)的電池

美國汽車制造商選擇與韓國電池制造商合作，福特公司(同時也與中國寧德時代有合作)與SK集團建立了合資企業(yè)。通用汽車則與三星SDI合作。針對美國車企與中國電池制造商(如比亞迪)的合作，美國政府在技能轉(zhuǎn)讓和合作關(guān)系控制權(quán)方面設(shè)定了要求。

現(xiàn)在，歐盟希望中國公司將知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給歐洲企業(yè)，以換取歐盟補貼，并且正在審查其法規(guī)。然而，歐盟正在考慮的要求與美國執(zhí)行的要求相比，規(guī)模要小得多。

中國遙遙領(lǐng)先

中國電池制造先鋒們在這一行業(yè)遙遙領(lǐng)先。Northvolt和其他歐洲公司迄今為止主要專注于鎳鈷錳電池，這種電池價格昂貴，但充電頻率較低。

前汽車行業(yè)工程師、法國綜合理工學(xué)院研究員馬克·阿羅切特(Marc Alochet)指出，歐洲公司面臨的另一個主要挑戰(zhàn)是大規(guī)模生產(chǎn)電池。

他支持未來在電池開發(fā)的“整個價值鏈”進行技能轉(zhuǎn)讓?！半m然為時已晚，但這將有助于歐洲公司加快產(chǎn)能爬坡?！?作者/簫雨)

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