英飛凌CEO Jochen Hanebeck表示，隨著這家歐洲頂級芯片制造商擴大其在亞洲地區(qū)的業(yè)務，以滿足人工智能（AI）和汽車需求，亞洲對英飛凌的增長戰(zhàn)略“極其關鍵”。
Jochen Hanebeck來到馬來西亞參加英飛凌最大的功率芯片工廠的開業(yè)典禮，他強調(diào)了東南亞（包括馬來西亞、越南和印度尼西亞）以及印度和中國臺灣的重要性。
“亞洲在三個方面極其關鍵，”他說?！爱斎皇鞘袌觯瑥闹圃熳阚E的角度來看，東南亞是對我們歐洲制造基地的補充......這也與該地區(qū)的研發(fā)有關?！?/p>
供應鏈區(qū)域化轉移
8月8日，英飛凌在馬來西亞開始運營新的碳化硅（SiC）芯片生產(chǎn)工廠，目前，英飛凌的員工人數(shù)已經(jīng)超過了其德國總部。該公司還在擴大在越南、印度和中國臺灣的研發(fā)團隊，最近在印度尼西亞設立了客戶支持中心，那里還擁有芯片封裝和測試設施。
英飛凌表示，其最大的芯片封裝開發(fā)團隊位于馬來西亞馬六甲。英飛凌在包括印度和中國大陸在內(nèi)的亞洲擁有超過28000名員工，比其歐洲或美國的員工人數(shù)還多。
然而，這位CEO的言論是在全球市場和科技行業(yè)充滿不確定性的時期發(fā)表的。他說，各個行業(yè)的需求都有所改善，但“全面”復蘇尚未出現(xiàn)。
Jochen Hanebeck表示，全球對供應鏈彈性的推動也在影響公司決策，因為人們對芯片戰(zhàn)略重要性的認識不斷提高，推動了對本地和多元化生產(chǎn)的需求。
“如果一些國家/地區(qū)和主要市場需要本地制造和本地供應鏈，我們也必須遵循某些趨勢，”他說。例如，“中國大陸和美國客戶可能會要求在本土建立特定的價值鏈?！?/p>
他說，英飛凌已經(jīng)與包括天科合達半導體和天岳先進（SICC）在內(nèi)的多家中國大陸碳化硅基底供應商合作，并與多家全球基底供應商合作，如日本Resonac（昭和電工）和韓國SK Siltron，作為“雙源”戰(zhàn)略的一部分，以增強供應鏈的彈性。
規(guī)模經(jīng)濟仍至關重要
Jochen Hanebeck說，英飛凌自身的擴張將需要仔細考慮在哪里實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，我們需要記住，建造這些晶圓廠（芯片工廠）是為了20到30年的發(fā)展?！?/p>
英飛凌決定在馬來西亞建立芯片生產(chǎn)能力，因為那里已經(jīng)擁有大量芯片封裝業(yè)務，而這一決定是基于實現(xiàn)更大規(guī)模經(jīng)濟的潛力?！氨M管存在各種區(qū)域化趨勢，但大型制造基地如果位于正確的位置，則具有規(guī)模經(jīng)濟效益，這是一個巨大的優(yōu)勢?！彼f。
作為一名行業(yè)資深人士，Jochen Hanebeck于1994年加入英飛凌，擔任工程師。他領導過包括微控制器（MCU）和汽車解決方案在內(nèi)的多個部門，自2016年起擔任管理委員會成員和首席運營官（COO）,自2022年起擔任公司CEO。
英飛凌是全球最大的汽車芯片、功率半導體和微控制器芯片供應商，產(chǎn)品廣泛應用于從手機、汽車到工業(yè)的各個領域。
該公司處于寬帶隙半導體技術的前沿，專門研究碳化硅和氮化鎵（GaN）芯片。
寬帶隙半導體可以承受比傳統(tǒng)硅晶圓上制造的芯片更高的電壓、電流和頻率。碳化硅適用于高溫環(huán)境，是汽車增壓和可再生能源基礎設施的理想選擇，而氮化鎵則為消費電子產(chǎn)品和數(shù)據(jù)中心提供快速高效的供電。
英飛凌的競爭對手包括意法半導體、恩智浦、德州儀器和安森美半導體。
Jochen Hanebeck承認，西方市場的電動汽車銷售正在放緩，但長期趨勢仍是積極的，中國大陸的需求仍然健康。
英飛凌已經(jīng)是中國大陸、韓國、日本和新加坡等一些亞洲市場的主要汽車芯片供應商。這位CEO補充說，機會不僅與純電動汽車有關，還與插電式混合動力汽車有關。
他說，電動汽車的增長“與其說是一條直線，不如說是一條不斷上升的曲線”。
AI驅動功率芯片市場增長
英飛凌還在關注AI服務器和支持AI的設備方面的機會。英飛凌預計，AI相關電源解決方案的收入明年將翻一番，并在兩三年內(nèi)超過10億歐元（11億美元）。
Counterpoint半導體分析師Brady Wang表示，功率半導體的使用只會增長，因為新的AI裝備和設備將需要更多的電源轉換功能。
“我們確實看到在新能源汽車和AI數(shù)據(jù)中心采用SiC和GaN等新型寬帶隙半導體有很多優(yōu)勢，”他表示，并補充說用戶只是在“等待最佳時機”，這些新材料的成本可以證明采用它們是合理的。業(yè)內(nèi)高管表示，目前，SiC芯片比傳統(tǒng)的硅基解決方案貴三到四倍。
“中國大陸確實希望大幅提高其在汽車領域的芯片供應能力，也確實將取代這些微控制器或電源相關芯片在某些低端用途的市場份額，”Brady Wang說，“但對于這些歐洲和美國芯片制造商來說，他們的市場始終瞄準中高端?！?/p>
（校對/張杰）
