新浪科技訊 北京時間2月10日下午消息，據(jù)外媒報道，和大多數(shù)的零工經(jīng)濟(jì)打工者一樣，Amazon Flex的司機(jī)們一天的新工作始于一個應(yīng)用。

司機(jī)在Flex應(yīng)用上查看自己負(fù)責(zé)區(qū)域的需要派送的包裹。登錄后，司機(jī)們需要不停地重復(fù)點(diǎn)擊橙色的刷新鍵，直到屏幕上出現(xiàn)派送任務(wù)——“包裹”。

包裹出現(xiàn)后，司機(jī)需要以最快的速度搶下等待派送的快件。他們只有幾秒鐘的時間，在屏幕上滑動包裹然后點(diǎn)擊“接受”。新的等待派送的快件在應(yīng)用上的刷新時間間隔似乎是隨機(jī)的，如果司機(jī)沒有盡快滑過點(diǎn)擊接受，包裹就會轉(zhuǎn)瞬即逝?，F(xiàn)實(shí)情況是，每次少量包裹一刷新出來，就有上百名司機(jī)爭搶，真正的拼手速時刻。

為此，有的Flex司機(jī)開始使用機(jī)器人——一組硬軟件的組合，用來模擬人類滑過包裹的動作，來增加他們獲得待派送快件的機(jī)會。機(jī)器人還免除了Flex應(yīng)用上的一些麻煩，比如不停地刷新等等。

從本質(zhì)上講，使用機(jī)器人是作弊行為，也違反了亞馬遜的政策。但對大多數(shù)司機(jī)而言，機(jī)器人對在Flex應(yīng)用上接單意義重大。

Amazon Flex于2015年推出，盡管該項(xiàng)目讓有些司機(jī)煩惱不已，但這也是他們的主要收入來源。該項(xiàng)目利用日常司機(jī)駕駛自己的車輛派送包裹，并且在50多個城市運(yùn)營。根據(jù)包裹類型的不同，司機(jī)每小時的收入大約為18美元到25美元不等，但是由于是獨(dú)立承包商，他們需要承擔(dān)車輛的各種成本，比如郵費(fèi)、過路費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用等。

如果讓機(jī)器人來處理這些重復(fù)性的操作，那么用戶可以以超過人類的速度搶到包裹。但這么做也是風(fēng)險的，亞馬遜一旦發(fā)現(xiàn)該行為，可能會暫停用戶訪問Flex應(yīng)用，因?yàn)閼?yīng)用的服務(wù)條款禁止使用“以調(diào)查、操控和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)槟康摹钡某绦蚧蚰_本。若司機(jī)被禁止訪問應(yīng)用，他們就無法獲得Flex的工作。

盡管存在風(fēng)險，仍舊有越來越多的Flex司機(jī)選擇使用機(jī)器人。

多虧了機(jī)器人，司機(jī)有更大概率可以搶到包裹。除了Flex派送訂單，應(yīng)用上還有全食超市、Prime Now和AmazonFresh等的訂單派送。這些包裹通常比其他任務(wù)更有價值，因?yàn)橄M(fèi)者可以給訂單追加消費(fèi)。有時間，司機(jī)也會讓機(jī)器人僅抓取全食超市、Prime Now和AmazonFresh等的訂單。另外，他們也會限制機(jī)器人抓取倉庫附近的訂單，以免接到距離倉庫50英里的“長距離包裹”。

為了應(yīng)對大量使用的機(jī)器人，司機(jī)們覺得亞馬遜有意降低了Flex應(yīng)用上的刷新頻率。不少司機(jī)表示，他們認(rèn)為，如果他們點(diǎn)擊包裹太快的話，亞馬遜就可以檢測出誰在使用機(jī)器人，然后“軟屏蔽”他們。（亞馬遜暫未就這一問題回復(fù)評論請求。）

隨著亞馬遜開始打擊機(jī)器人，有些司機(jī)稱他們被錯誤地標(biāo)記為使用機(jī)器人。此外，不使用機(jī)器人搶單的司機(jī)卻發(fā)現(xiàn)日子也越來越難，因?yàn)樗麄兠糠昼娛謩铀⑿碌拇螖?shù)有限。