1.賽力斯汽車61.2億元增資完成，國開基金等領(lǐng)投；

2.蔚來螢火蟲發(fā)布BaaS模式，新車起售價將降至7.98萬元；

3.特斯拉歐洲銷量連續(xù)第五個月下滑 市場份額跌至1.2%；

4.法國責(zé)令特斯拉停止自動駕駛欺騙性宣傳 否則罰款；

5.50+車企已驗證！新思科技虛擬原型技術(shù)加速Arm汽車開發(fā)

1.賽力斯汽車61.2億元增資完成，國開基金等領(lǐng)投

賽力斯股份于今年3月30日審議通過《關(guān)于控股子公司增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者的議案》，同意控股子公司賽力斯汽車有限公司（簡稱“賽力斯汽車”）引入戰(zhàn)略投資者,共同對賽力斯汽車以貨幣方式進(jìn)行增資，增資金額合計不超過人民幣50億元。

6月24日，賽力斯發(fā)布公告稱，截至本公告披露日，賽力斯汽車已在前述增資額度內(nèi)引入戰(zhàn)略投資者工銀金融資產(chǎn)投資有限公司、交銀金融資產(chǎn)投資有限公司、農(nóng)銀金融資產(chǎn)投資有限公司、深圳市鑫麥穗投資管理有限公司、建投投資有限責(zé)任公司、北京中移數(shù)字新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、上海中移數(shù)字轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)私募基金合伙企業(yè)（有限合伙）、寶武綠碳私募投資基金（上海）合伙企業(yè)（有限合伙）及北京光曜致新匯京股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），該等投資者分別向賽力斯汽車投資人民幣10億元、10億元、5億元、5億元、2億元、6億元、2億元、5億元、5億元，合計人民幣50億元。

本次增資與國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金（有限合伙）于2024年12月對賽力斯汽車11.2億元的投資，屬于同一輪融資。截至本公告披露日，賽力斯汽車已就本次增資辦理完畢注冊資本變更登記手續(xù)。

賽力斯表示，本次增資有利于增強(qiáng)賽力斯汽車資本實(shí)力，助力戰(zhàn)略縱深布局，降低資產(chǎn)負(fù)債率，促進(jìn)其可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，本次增資完成后，賽力斯汽車仍是公司的控股子公司。

2.蔚來螢火蟲發(fā)布BaaS模式，新車起售價將降至7.98萬元

6月24日，螢火蟲品牌正式對外公布其BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）模式，這一時間點(diǎn)相較于此前在溝通會上所透露的計劃時間提前了大約兩個月，為消費(fèi)者帶來了意外之喜。

螢火蟲目前在市場上銷售的車型共有兩個版本，自在版的起售價為11.98萬元，發(fā)光版的起售價為12.58萬元。而隨著BaaS模式的推出，消費(fèi)者如果選擇該服務(wù)，車價將能夠立即減少4萬元。這意味著自在版的起售價將降至7.98萬元，發(fā)光版的起售價降至8.58萬元，購車門檻大幅降低，使得更多消費(fèi)者能夠輕松擁有螢火蟲汽車。不過，選擇BaaS模式的消費(fèi)者需要支付電池租用服務(wù)費(fèi)，每月費(fèi)用為399元。

BaaS模式的提前推出，不僅為消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的購車優(yōu)惠，也體現(xiàn)了螢火蟲品牌在服務(wù)創(chuàng)新和市場響應(yīng)速度上的優(yōu)勢。這一舉措有望進(jìn)一步提升螢火蟲汽車在市場上的競爭力，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注和選擇螢火蟲品牌。

作為蔚來旗下的第三品牌，firefly螢火蟲定位于高端小車市場，其之于蔚來相當(dāng)于寶馬集團(tuán)的MINI品牌，致力于為全球用戶造最好的小車。首款車型——firefly螢火蟲于2025年4月19日正式上市，搭載42.1kWh長壽命電池，CLTC續(xù)航420km，0.287Cd同級最低風(fēng)阻，自研六合一電驅(qū)綜合效率高達(dá)90%，百公里電耗僅10.9kWh，28Tops算力配合24個高性能感知硬件，智能領(lǐng)航輔助NOP覆蓋99%的高速及城市快速路。

3.特斯拉歐洲銷量連續(xù)第五個月下滑 市場份額跌至1.2%

今年5月，特斯拉在歐洲的汽車銷量同比下降27.9%，市場份額從一年前的1.8%降至1.2%。

特斯拉在歐洲的銷量已經(jīng)連續(xù)5個月下降，原因是消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更便宜的中國電動汽車，以及對特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克的政治主張表示抗議。隨著傳統(tǒng)汽車制造商和中國競爭對手在貿(mào)易緊張局勢下快速推出電動汽車，修訂后的Model Y型汽車旨在改造該公司老化的車型系列。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲整體汽車銷量增長1.9%，其中插電式混合動力汽車和替代燃料汽車的增長最為強(qiáng)勁。歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會（European Free Trade Association） 5月份的新車銷量上升至111萬輛，而4月份的銷量下降了0.3%。數(shù)據(jù)顯示，中國上汽集團(tuán)和德國寶馬的上牌量分別增長22.5%和5.6%，而日本馬自達(dá)的上牌量則下降了23%。

另外，電動汽車的需求不斷增長，純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車（HEV）的注冊量分別增長了26.1%、15%和19.8%。

在歐盟最大的市場中，西班牙和德國的新車銷量分別增長了18.6%和1.2%，而法國和意大利的銷量分別下降了12.3%和0.1%。

4.法國責(zé)令特斯拉停止自動駕駛欺騙性宣傳 否則罰款

特斯拉自動駕駛涉嫌誤導(dǎo)用戶

北京時間6月25日，據(jù)《金融時報》報道，法國消費(fèi)者事務(wù)和反欺詐部門已責(zé)令特斯拉停止對其汽車的自動駕駛水平作出“欺騙性宣傳”，否則將面臨上萬歐元的罰款。這是特斯拉在歐洲遭遇的最新打擊。

法國市場競爭、消費(fèi)和反欺詐總局(DGCCRF)的調(diào)查人員表示，他們在2023年至2024年展開的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉存在一系列違法違規(guī)行為，這些行為對消費(fèi)者不公平，且違反了法律規(guī)定。

調(diào)查人員稱，他們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉在宣傳汽車的“完全自動駕駛”能力方面存在“欺騙性商業(yè)行為”，在某些配置選項的可用性方面欺騙客戶。

DGCCRF指出，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)了其他特斯拉違規(guī)行為，包括銷售合同未注明交車的日期、時間或地點(diǎn)，未提供退款或收據(jù)，以及未能及時向客戶退款。

DGCCRF要求特斯拉在四個月內(nèi)整改。該機(jī)構(gòu)表示，特斯拉關(guān)于自動駕駛汽車的誤導(dǎo)性宣傳行為“特別嚴(yán)重”，這意味著如果特斯拉未按要求停止在自動駕駛能力上誤導(dǎo)消費(fèi)者，該公司將面臨每天5萬歐元的罰款。

法國此次對特斯拉自動駕駛技術(shù)的調(diào)查，正值其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對特斯拉相關(guān)做法提出質(zhì)疑之際。在本土市場美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)仍在就埃隆·馬斯克(Elon Musk)有關(guān)特斯拉“自動輔助駕駛(Autopilot)”和“完全自動駕駛(FSD)”系統(tǒng)的說法展開多項調(diào)查。盡管名為“完全自動駕駛”，但該系統(tǒng)仍然要求駕駛員坐在駕駛座上并全神貫注地注意路況，這與谷歌姊妹公司W(wǎng)aymo的無人駕駛出租車不同。

法國的罰款威脅也是特斯拉在歐洲遭遇的最新打擊。近幾個月來，特斯拉在歐洲的銷量大幅下滑，部分原因是消費(fèi)者對馬斯克右翼政治立場感到反感。根據(jù)法國汽車行業(yè)組織法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Plateforme Automobile)的數(shù)據(jù)，特斯拉今年5月在法國的銷量同比暴跌了67%，新車注冊量降至自2022年7月以來的最低水平。

還有少數(shù)車主正在起訴特斯拉，要求終止他們車輛的租賃合同。他們聲稱，馬斯克的政治活動已經(jīng)使他們的汽車變成了“極右翼的象征”，其中包括疑似行納粹禮以及對德國極右翼政黨“德國選擇黨”(AfD)的支持。

截至發(fā)稿，特斯拉尚未回應(yīng)置評請求。（文章來源：鳳凰網(wǎng)）

5.50+車企已驗證！新思科技虛擬原型技術(shù)加速Arm汽車開發(fā)

汽車制造商越來越依賴芯片和軟件，來滿足對更智能、更安全、和對支持人工智能技術(shù)的車載體驗日益增長的需求。由此帶來車規(guī)芯片的使用量激增，預(yù)計10年后，車規(guī)芯片市場將超過800億美元。

然而，當(dāng)前的車輛系統(tǒng)架構(gòu)無法承載這些滿足先進(jìn)車載體驗所需的實(shí)時性、多模態(tài)計算工作任務(wù)。此外，雖然向軟件定義汽車（SDV）的轉(zhuǎn)變有望帶來巨大的商業(yè)價值和新的營收增長點(diǎn)，但它也給汽車制造商帶來了重大挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成本增加和在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)工程資源的需求增加。

為應(yīng)對日益增長的軟件復(fù)雜性、不斷壓縮的的開發(fā)周期以及成本壓力，需要汽車公司重構(gòu)其系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計、部署和維護(hù)方式。并且需要采用貫穿“芯片到系統(tǒng)”的全鏈路敏捷協(xié)同工程方法，并與能夠提供強(qiáng)大集成解決方案的可靠伙伴合作。

新思科技與Arm合作降低系統(tǒng)復(fù)雜性并加速軟件定義汽車系統(tǒng)設(shè)計

新思科技和Arm已經(jīng)緊密合作了30年，致力于幫助客戶以更低成本、更低風(fēng)險和更快上市周期的方式開發(fā)專用芯片。早在2023年Arm Total Design生態(tài)系統(tǒng)啟動時，新思科技就加入了該系統(tǒng)，為Arm Neoverse V3平臺和Arm Neoverse計算子系統(tǒng)（CSS）提供全流程工具支持。如今，雙方將繼續(xù)深化協(xié)同優(yōu)化的工作，包括全面支持Arm的第一代車規(guī)級計算子系統(tǒng) —— Arm Zena CSS。

Arm汽車業(yè)務(wù)線汽車產(chǎn)品和軟件解決方案副總裁Suraj Gajendra表示，“AI定義的汽車時代需要云原生支持來擴(kuò)展和無縫部署駕駛員所期望的先進(jìn)創(chuàng)新功能。借助Arm Zena CSS和新思科技等合作伙伴的支持，汽車研發(fā)人員能夠更早啟動設(shè)計流程，在確保功能安全和系統(tǒng)可靠性的前提下加速產(chǎn)品上市?！?/p>

新思科技是全球汽車生態(tài)系統(tǒng)值得信賴的合作伙伴，已有50多家整車廠和一級供應(yīng)商使用新思的虛擬原型技術(shù)，并開發(fā)了1,000多個車輛相關(guān)的虛擬原型。

我們在架構(gòu)探索、虛擬原型設(shè)計、AI驅(qū)動型芯片設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)IP領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，結(jié)合Arm經(jīng)過行業(yè)驗證的優(yōu)化計算子系統(tǒng)，將助力整車廠OEM和一級供應(yīng)商按時交付差異化的軟件定義汽車產(chǎn)品，同時持續(xù)滿足嚴(yán)格的成本要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。

新思科技為Zena CSS帶來了獨(dú)特的“從芯片到系統(tǒng)”專業(yè)能力，包括電子數(shù)字孿生（eDT）技術(shù)。新思科技與Arm正發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在以下領(lǐng)域共同推動汽車軟硬協(xié)同設(shè)計流程的現(xiàn)代化：

采用電子數(shù)字孿生技術(shù)的軟件定義汽車全系統(tǒng)管理

在汽車SoC開發(fā)過程中，早期準(zhǔn)確預(yù)測性能對于加速開發(fā)進(jìn)程至關(guān)重要。使用新思科技的Platform Architect工具，汽車硬件和軟件架構(gòu)師可以使用早期模型來探索和預(yù)測KPI，例如延遲、帶寬、爭用和在特定Zena CSS配置上執(zhí)行應(yīng)用程序工作負(fù)載的利用率。

新思科技硬件輔助驗證（HAV）平臺針對與Zena CSS的互操作性進(jìn)行了優(yōu)化，使汽車公司能夠在SoC設(shè)計和系統(tǒng)集成過程的早期驗證性能和功耗。工程師可以使用我們的HAV技術(shù)來驗證和優(yōu)化，直到確定最低成本的方案，以滿足目KPI要求，并及早規(guī)避不同安全等級系統(tǒng)間的相互干擾。

汽車工程師使用新思科技的電子數(shù)字孿生技術(shù)方案，包括我們用于Zena CSS的Virtualizer開發(fā)套件（VDK），來仿真當(dāng)今互連的域控式和區(qū)域控制式的E/E架構(gòu)。借助這些數(shù)字孿生技術(shù)，開發(fā)團(tuán)隊可以在虛擬的域控中進(jìn)行應(yīng)用程序的開發(fā)與測試，從而減少對實(shí)體硬件的依賴。這種方法可以加速軟件交付，減少產(chǎn)品缺陷，并優(yōu)化軟硬協(xié)同設(shè)計流程。

新思科技還與半導(dǎo)體及汽車技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴密切合作，提供預(yù)集成解決方案，以實(shí)現(xiàn)芯片與軟件從設(shè)計、測試到部署的工作流程無縫銜接。例如，我們與Vector Informatik合作推進(jìn)SIL Kit開源庫，以及與大陸汽車、Elektrobit、IPG Automotive等合作，將虛擬原型技術(shù)集成到他們的解決方案中。

加速“云端到車端”的軟件測試和部署

最近，我們在基于Arm的硬件平臺上通過Virtualizer原生執(zhí)行技術(shù)將Virtualizer工具套件擴(kuò)展到Arm生態(tài)系統(tǒng)。該技術(shù)可使汽車應(yīng)用程序直接在云端的Arm服務(wù)器CPU上設(shè)計、執(zhí)行和測試，而無需仿真模擬。這意味著開發(fā)人員可以以接近實(shí)時的速度運(yùn)行工作負(fù)載，其執(zhí)行效率較傳統(tǒng)指令集模擬器提升約100倍。

Virtualizer原生執(zhí)行技術(shù)顯著加快了Arm硬件平臺上的虛擬原型運(yùn)行性能，從而大幅縮短軟件開發(fā)、調(diào)試和測試周期。該技術(shù)對Zena CSS的支持，使客戶能夠充分發(fā)揮Arm架構(gòu)從云端到車端的全鏈路優(yōu)勢。為充分展現(xiàn)Arm云端到車端一致性的優(yōu)勢，新思科技和Arm作為早期合作伙伴，共同推動可擴(kuò)展的云原生軟件開發(fā)轉(zhuǎn)型。雙方近期共同展示了一個基于SOAFEE標(biāo)準(zhǔn)的中間件和編排層方案，該方案支持在Synopsys VDK上運(yùn)行的軟件定義汽車工作任務(wù)，印證了車云協(xié)同的工作流如何簡化基于Arm云端硬件平臺的汽車軟件開發(fā)和維護(hù)，從而幫助縮短工程周期、降低工程成本和復(fù)雜性。

AI驅(qū)動的EDA解決方案和車規(guī)級IP支持功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的合規(guī)

我們行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體設(shè)計解決方案助力汽車硬件、軟件及系統(tǒng)工程師遵守功能安全（FuSa）和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，所有開發(fā)工具均嚴(yán)格符合ISO 26262功能安全和ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

我們?nèi)娴钠囋O(shè)計解決方案可以應(yīng)對復(fù)雜的功能安全分析和實(shí)施，同時我們的HAV解決方案可加速整個汽車供應(yīng)鏈中的軟件啟用和軟硬件結(jié)合驗證。 此外，我們?nèi)娴姆螦SIL標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級接口、安全和基礎(chǔ)IP產(chǎn)品組合與Arm汽車增強(qiáng)型（AE）IP和Zena CSS相輔相成，為客戶提供車規(guī)SoC和Multi-Die提供靈活互通的解決方案。

結(jié)合我們的芯片生命周期管理IP，整車廠OEM可以實(shí)時評估芯片健康指標(biāo)，例如電壓、溫度和裕量。他們還可以監(jiān)控車輛和車隊的芯片老化和可靠性數(shù)據(jù)，以提供預(yù)測性維護(hù)，延長汽車系統(tǒng)的生命周期并降低總成本。

開啟軟件定義汽車全鏈路的新機(jī)遇

雖然汽車行業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型要求汽車公司重構(gòu)“從芯片到系統(tǒng)”的工程體系，但它也孕育了巨大的機(jī)遇。利用新思科技的優(yōu)化解決方案，整車廠OEM和一級供應(yīng)商可以降低開發(fā)復(fù)雜性和成本，同時還可以在車輛的整個生命周期中增強(qiáng)產(chǎn)品差異化。有了這個基礎(chǔ)，軟件定義汽車系統(tǒng)設(shè)計全鏈路不僅能提升工程效率，而且能為汽車客戶提供全新的價值。