在多年深耕細作之下，我國新能源汽車企業(yè)目前已經(jīng)成為領(lǐng)航全球、推動全球新能源汽車發(fā)展的“新一極”。在未來電動化、智能化新場景趨勢下，中國新能源汽車企業(yè)將不再是跟隨戰(zhàn)略，而是并跑甚至領(lǐng)跑，在新場景下可自主定義應用和產(chǎn)品。
所謂“產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行”，芯片是新能源汽車新場景落地的基石，但目前汽車芯片標準仍以國外AEC-Q100和ISO26262為主。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理原誠寅表示，車規(guī)級芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向。在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，未來的發(fā)展趨勢將是市場決定場景、場景決定產(chǎn)品、產(chǎn)品決定最后方案，中國要在新能源汽車三化場景下自主定義場景和產(chǎn)品，一定要誕生自有標準，并引領(lǐng)國際，才能在未來的競爭格局中占據(jù)主動。
著眼于此，近日國創(chuàng)中心與湖北芯擎科技有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉辦，雙方聯(lián)合籌建的“汽車SoC芯片前瞻驗證聯(lián)合實驗室”正式揭牌，為打造國內(nèi)自主、引領(lǐng)國際的汽車芯片標準邁出了堅實一步。
自主標準應領(lǐng)先并兼容國際
作為國內(nèi)實現(xiàn)7nm車規(guī)級芯片量產(chǎn)的廠商，芯擎科技已將性能強勁、對標國外的“龍鷹一號”規(guī)模化搭載于多款車型，可謂是汽車高端芯片領(lǐng)域的生力軍。
芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱認為，國產(chǎn)汽車芯片不能只著眼于國產(chǎn)替代，要與高端產(chǎn)品對標才能激發(fā)創(chuàng)新力和引領(lǐng)力，提升芯片的真正水平。目前汽車芯片驗證標準以國外為主，但長遠來看，國內(nèi)一定要誕生自己的標準。而標準需要有芯片廠商配合尤其是開發(fā)高端芯片的廠商協(xié)作，因他們對芯片的算力、可靠性、安全等有全面的認知和洞悉。芯擎科技期望與國創(chuàng)中心強強聯(lián)手，制定出一套符合市場需求和趨勢的汽車標準。
“憑借新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢，國內(nèi)將在新能源汽車格局扮演中堅力量，加之國內(nèi)車企紛紛加大出海力度，以往是采用國外的技術(shù)標準拓展海外市場，現(xiàn)在則應著力將國內(nèi)的技術(shù)推向國際。因而，國內(nèi)的汽車芯片驗證標準不僅需要立足于國內(nèi)，同時要滿足國際的要求，制定領(lǐng)先并兼容國際市場的測試和安全標準，這是一個融合的過程。”汪凱進一步表示。
對此國創(chuàng)中心首席專家雷黎麗也介紹，AEC-Q100和ISO26262都是國外根據(jù)特定的需求制定的。如可靠性，AEC-Q100以每天開車2小時來進行評估制定，但如今汽車每天運行時長可能達四五個小時甚至更多，需要因地制宜進一步提升。
原誠寅也強調(diào)，“國創(chuàng)中心將在車規(guī)級芯片的標準研究、測試評價和產(chǎn)品認證等方面，賦能芯擎科技車規(guī)級芯片的研發(fā)和應用落地，雙方合力將使國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片的發(fā)展邁上新臺階?！?/p>
據(jù)悉，合作雙方將依托國創(chuàng)中心在芯片可靠性評測、功能安全和應用評測等方面的實力，以及芯擎科技在車規(guī)級芯片設計和研發(fā)領(lǐng)域的核心技術(shù)，在車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子等領(lǐng)域開展深度合作。雙方將整合優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同推進需求對接、應用落地、產(chǎn)業(yè)推廣、標準研究和生態(tài)建設，將國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片推向更廣闊的空間。
自主標準在加快推進
誠然，標準體系的打造需要深入產(chǎn)業(yè)洞察需求穩(wěn)扎穩(wěn)打，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力。
雷黎麗對集微網(wǎng)記者提到，在技術(shù)層面，車規(guī)芯片標準體系已推出征求意見稿，關(guān)鍵是如何將可靠性、可用性、安全性、EMC、信息安全等等一系列應用場景的應用屬性，映射到器件端、芯片端。由于芯片種類眾多，涉及控制、計算、通信、模擬等十大類，需要打造一個矩陣式標準體系的架構(gòu)，涵蓋從芯片端、器件端到應用端整個鏈條，這一標準體系才有充分性、有效性，形成抗衡力，才能走向國際。
由于標準貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“因此，標準體系需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的參與，包括芯片設計、制造、整車廠商以及測評機構(gòu)、研究機構(gòu)，在每一個標準矩陣當中參與制定，發(fā)揮作用?！崩桌棼愡M一步指出。
對于標準的發(fā)布節(jié)點，雷黎麗提及，先是團標，接著是行標，最后是國標，目前從整個標準體系來講團標進展非常迅速，后續(xù)會加快聯(lián)合推進。
據(jù)原誠寅介紹，國創(chuàng)中心已聯(lián)合了全產(chǎn)業(yè)鏈上下游60多家企業(yè)和行業(yè)組織、測試機構(gòu)，花了將近兩年時間，推出了標準體系指南。在標準體系指南的指導下，已發(fā)布了近30項的標準，還有10項在研，還將持續(xù)加快推進。
值得一提的是，通過共建汽車SoC芯片前瞻驗證聯(lián)合實驗室，國創(chuàng)中心和芯摯科技還將在芯片全生命周期的測試和驗證、算子、工具鏈和編譯器等基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域開展深度合作，充分發(fā)揮國創(chuàng)中心的國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺優(yōu)勢，以及芯擎科技高算力車規(guī)級芯片自主研發(fā)經(jīng)驗，加快對標國際一流水平的車規(guī)級芯片在整車廠和一級零部件商的應用落地，以及高端車規(guī)級芯片國產(chǎn)化替代進程。
“中國已進入電動化、智能化深度融合的新時代，同時也成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國產(chǎn)車規(guī)級芯片迎來更大的市場機遇。未來希望國內(nèi)芯片企業(yè)有更多的機會參與到產(chǎn)品定義中，開發(fā)領(lǐng)先的產(chǎn)品，打造一體化的場景化方案并走向國際，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重塑中國芯力量?！痹\寅對未來寄予厚望。
